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　　 因各類型變頻器功能有差異，而相同功能參數名稱一致，為敘述方便，本文以富士變頻器基本參數名稱為例。基本參數是各類型變頻器幾乎都有，完全可以做到觸類旁通。　　

　　 一 加減速時間　　

　　 加速時間就是輸出頻率從0上升到最大頻率所需時間，減速時間是指從最大頻率下降到0所需時間。通常用頻率設定信號上升、下降來確定加減速時間。電動機加速時須限制頻率設定上升率止過電流，減速時則限制下降率止過電壓。

　　 加速時間設定要求：將加速電流限制變頻器過電流容量以下，不使過流失速而引起變頻器跳閘；減速時間設定要點是：防止平滑電路電壓過大，不使再生過壓失速而使變頻器跳閘。加減速時間可負載計算出來，但調試中常采取按負載和經驗先設定較長加減速時間，起、停電動機觀察有無過電流、過電壓報警；然后將加減速設定時間逐漸縮短，以運轉中不發生報警為原則，重復操作幾次，便可確定出最佳加減速時間。　

　　 二 轉矩提升　　

　　 又叫轉矩補償，是為補償因電動機定子繞組電阻所引起低速時轉矩降低，而把低頻率范圍f/V增大方法。設定為自動時，可使加速時電壓自動提升以補償起動轉矩，使電動機加速順利進行。如采用手動補償時，負載特性，尤其是負載起動特性，試驗可選出較佳曲線。變轉矩負載，如選擇不當會出現低速時輸出電壓過高，而浪費電能現象，還會出現電動機帶負載起動時電流大，而轉速上不去現象。　

　　 三 電子熱過載保護　　

　　 本功能為保護電動機過熱而設置，它是變頻器內CPU運轉電流值和頻率計算出電動機溫升，進行過熱保護。本功能只適用于“一拖一”場合，而“一拖多”時，則應各臺電動機上加裝熱繼電器。

　　 電子熱保護設定值(%)=[電動機額定電流(A)/變頻器額定輸出電流(A)]×100%。　　

　   四 頻率限制　　

　　 即變頻器輸出頻率上、下限幅值。頻率限制是為防止誤操作或外接頻率設定信號源出故障，而引起輸出頻率過高或過低，損壞設備一種保護功能。應用中按實際情況設定即可。此功能還可作限速使用，如有皮帶輸送機，輸送物料不太多，為減少機械和皮帶磨損，可采用變頻器驅動，并將變頻器上限頻率設定為某一頻率值，這樣就可使皮帶輸送機運行一個固定、較低工作速度上。 

　 五 偏置頻率　

　　 有又叫偏差頻率或頻率偏差設定。其用途是當頻率由外部模擬信號(電壓或電流)進行設定時，可用此功能調整頻率設定信號最低時輸出頻率高低，如圖1。有變頻器當頻率設定信號為0%時，偏差值可作用0～fmax范圍內，有變頻器(如明電舍、三墾)還可對偏置極性進行設定。如調試中當頻率設定信號為0%時，變頻器輸出頻率不為0Hz，而為xHz，則此時將偏置頻率設定為負xHz即可使變頻器輸出頻率為0Hz。　 

　　 六 頻率設定信號增益　

　　 此功能僅用外部模擬信號設定頻率時才有效。它是用來彌補外部設定信號電壓與變頻器內電壓(+10v)不一致問題；同時方便模擬設定信號電壓選擇，設定時，當模擬輸入信號為最大時(如10v、5v或20mA)，求出可輸出f/V圖形頻率百分數并以此為參數進行設定即可；如外部設定信號為0～5v時，若變頻器輸出頻率為0～50Hz，則將增益信號設定為200%即可。　

　　 七 轉矩限制　　

　　 可分為驅動轉矩限制和制動轉矩限制兩種。它是變頻器輸出電壓和電流值，經CPU進行轉矩計算，其可對加減速和恒速運行時沖擊負載恢復特性有顯著改善。轉矩限制功能可實現自動加速和減速控制。加減速時間小于負載慣量時間時，也能保證電動機轉矩設定值自動加速和減速。

　　 驅動轉矩功能提供了強大起動轉矩，穩態運轉時，轉矩功能將控制電動機轉差，而將電動機轉矩限制最大設定值內，當負載轉矩突然增大時，加速時間設定過短時，會引起變頻器跳閘。加速時間設定過短時，電動機轉矩會超過最大設定值。驅動轉矩大對起動有利，以設置為80～100%較妥。

　　 制動轉矩設定數值越小，其制動力越大，適合急加減速場合，如制動轉矩設定數值設置過大會出現過壓報警現象。如制動轉矩設定為0%，可使加到主電容器再生總量接近于0，使電動機減速時，不使用制動電阻也能減速至停轉而不會跳閘。但有負載上，如制動轉矩設定為0%時，減速時會出現短暫空轉現象，造成變頻器反復起動，電流大幅度波動，嚴重時會使變頻器跳閘，應引起注意。　　　

　　 八 加減速模式選擇　

　　 又叫加減速曲線選擇。一般變頻器有線性、非線性和S三種曲線，通常大多選擇線性曲線；非線性曲線適用于變轉矩負載，如風機等；S曲線適用于恒轉矩負載，其加減速變化較為緩慢。設定時可負載轉矩特性，選擇相應曲線，但也有例外，筆者調試一臺鍋爐引風機變頻器時，先將加減速曲線選擇非線性曲線，一起動運轉變頻器就跳閘，調整改變許多參數無效果，后改為S曲線后就正常了。究其原因是：起動前引風機煙道煙氣流動而自行轉動，且反轉而成為負向負載，這樣選取了S曲線，使剛起動時頻率上升速度較慢，避免了變頻器跳閘發生，當然這是針對沒有起動直流制動功能變頻器所采用方法。 

 九 轉矩矢量控制　　

　　 矢量控制是基于理論上認為：異步電動機與直流電動機具有相同轉矩產生機理。矢量控制方式就是將定子電流分解成規定磁場電流和轉矩電流，分別進行控制，同時將兩者合成后定子電流輸出給電動機。，從原理上可到與直流電動機相同控制性能。采用轉矩矢量控制功能，電動機各種運行條件下都能輸出最大轉矩，尤其是電動機低速運行區域。

　　 現變頻器幾乎都采用無反饋矢量控制，變頻器能負載電流大小和相位進行轉差補償，使電動機具有很硬力學特性，多數場合已能滿足要求，不需變頻器外部設置速度反饋電路。這一功能設定，可實際情況有效和無效中選擇一項即可。 　　 與之有關功能是轉差補償控制，其作用是為補償由負載波動而引起速度偏差，可加上對應于負載電流轉差頻率。這一功能主要用于定位控制。

　　 十 節能控制　　　

　　 風機、水泵都屬于減轉矩負載，即轉速下降，負載轉矩與轉速平方成比例減小，而具有節能控制功能變頻器設計有專用V/f模式，這種模式可改善電動機和變頻器效率，其可負載電流自動降低變頻器輸出電壓，達到節能目，可具體情況設置為有效或無效。

　　 要說明是，九、十這兩個參數是很先進，但有一些用戶設備改造中，根本無法啟用這兩個參數，即啟用后變頻器跳閘頻繁，停用后一切正常。究其原因有：(1)原用電動機參數與變頻器要求配用電動機參數相差太大。(2)對設定參數功能了解不夠，如節能控制功能只能用于V/f控制方式中，不能用于矢量控制方式中。(3)啟用了矢量控制方式，但沒有進行電動機參數手動設定和自動讀取工作，或讀取方法不當。