發布日期：2022-11-26 點擊率：113
隨著國家新能源汽車優惠政策的不斷出臺，電動汽車的購買量越來越大，但充電困難仍然是新能源汽車發展中不可逾越的差距。目前，市場上充電樁布局不合理是車主充電困難的關鍵因素。
為了利用有效的資源，建立更高利用率的電動汽車公共充電停車位地圖，恢復完整的充電系統，更好地為電動汽車車主服務，行業發起了專業調查，調查對象是電動汽車車主和準車主，共有2000多人參與調查，重點分析北京、上海、廣州、深圳、天津、成都等六個新能源汽車推廣代表城市。
在市場上，行動派多年前就建成了充電樁，但現在這些充電樁中的大多數都被破壞了，幾乎每個新能源汽車推廣城市或多或少都有廢樁。一方面，電動汽車的普及率較低，另一方面，樁的位置不能滿足車主的需求。因此，如何利用這些資源，如何更合理地布局充電樁，是相關企業決策前的關鍵考慮因素。
充電樁應集中在哪些區域更合理？
根據充電網的調查數據，當一個城市的平均居住地址數量明顯低于辦公地址時，充電樁的建設重點應以商業區的特點為主。例如：北京東城區、上海長寧區、廣州白云區等。當一個城市的平均居住地址數量明顯高于辦公地址時，充電樁的建設應主要考慮居住區的特點。如：北京昌平區、上海寶山區、深圳寶安區、龍崗區等。
在進一步調查車主的充電需求時，數據顯示，一線城市北京、上海、廣州、深圳的車主基本相似。他們希望城市里到處都有充電樁，主要是住宅、購物中心和辦公樓。天津作為一個二線城市，表現出更多的地區特色，其中成都車主也希望在酒店和旅游景點建設四川充電樁。
然而，已建成的充電樁能滿足車主的需求嗎？北京、深圳的受訪者認為，住宅的充電安裝不能滿足車主的需求。數據顯示，深圳、北京、廣州、上海、天津、成都的住宅區充電樁安裝率分別為15.65%、32.46%、46.38%、47.06%、47.62%和53.95%。大多數二線城市的受訪者認為，辦公樓充電樁的安裝也不能滿足車主的需求。數據顯示，深圳、北京、廣州、上海、天津、成都辦公樓充電樁安裝率分別為16.96%、33.28%、14.49%、27.94%、51.19%和53.95%。
從這個角度來看，如果能夠改變現有充電樁的建設理念，充分利用路燈、加油站等現有場地建設充電設施，提前布局充電設施數據監控平臺，將大大提高充電樁的利用率。
隨著新能源汽車的發展，配套基礎設施也在穩步推進，那么如何選擇最重要的充電樁作為基礎設施呢？
電動汽車充電樁作為一種新型的城市基礎設施，其安全性與社會穩定有關。但近日，據央視《每周質量報告》報道，廣東省產品質量監督檢驗研究院首次公布了電動汽車充電樁產品風險監測結果。結果顯示，70%的樣品存在安全隱患，比例令人震驚。
據報道，該風險監測收集了9家生產企業的10批電動汽車充電樁產品，其中7批不符合國家標準的要求。風險監測顯示，樣品中有4個不符合國家安全標準，容易發生火災、觸電等事故。
充電樁作為電網與車輛的連接裝置，對安全有嚴格的要求，既要保證人身安全，又要保證車輛安全。讓我們來看看國家標準中的幾個安全標準:
1、供電設備充電控制功能。
只有當電動汽車的供電設備與電動汽車的控制向功能與允許通電狀態信號建立正確關系時，電動汽車供電設備才能向電動汽車供電。
說明:四川充電樁只有在充電槍與車輛接口正確連接后才能啟動充電。避免漏電和觸電。
2、供電設備斷電控制功能。
當控制導向功能中斷，或控制導向信號不允許充電，或充電設備門打開，導致帶電部件暴露時，應切斷電動汽車的供電，但控制導向電路可以保持通電。
解釋：當控制導向功能中斷或控制導向信號不允許充電時，通過軟件檢測并切斷電動汽車的的電源。充電設備門打開等活動可通過門禁開關控制。
3、避免意外帶電斷開。
(充電槍)采用具有鎖定功能的裝置或其他措施，避免意外斷電。
說明：車輛插頭應按電子鎖裝置進行。當電子鎖處于鎖定位置時，機械鎖不能操作。供電設備應能夠判斷電子鎖是否可靠。當機械鎖或電子鎖未能可靠鎖定時，供電設備應能夠停止或不啟動充電。
4、電容放電-標準插頭斷開。
標準插頭從標準插座中斷后1S內，標準插頭與保護接地導體的直接電壓應小于60VDC，或等效存儲電荷應小于50UC。
說明:即使拔槍后斷電，也不能保證有殘余電荷，所以殘余電荷可以通過排放電阻釋放。
5、補充措施。
應提供額外的保護，如剩余電流保護裝置、絕緣監測裝置等，以防止基本保護和/或故障故障或用戶粗心大意造成的電擊。
由于充電樁是一個新興的市場，重組期還沒有到來，太多的制造商犧牲了設備的可靠性和安全性，以打開價格戰，降低成本。在這里，我想提醒大多數消費者，購買充電樁必須選擇大品牌、大廠家。
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