過去到現(xiàn)在，大部分汽車都還以傳統(tǒng)汽車空調(diào)系統(tǒng)（air-conditioning system）為主；不過，目前則是電子式氣候空調(diào)控制系統(tǒng)（climate-control system）稱的上是目前汽車上具復(fù)雜性，且又最為周到的空調(diào)及通風(fēng)系統(tǒng)。所謂人定還不能勝天，但在空間狹小車內(nèi)卻可以依照當(dāng)時(shí)溫度、濕度、風(fēng)速、日照，隨時(shí)掌控車上氣候需求，還能根據(jù)車內(nèi)溫度及車外陽光照射強(qiáng)度，自動(dòng)調(diào)節(jié)溫度、出風(fēng)量和出風(fēng)方式。在各類型電子式氣候空調(diào)系統(tǒng)在設(shè)計(jì)上有所不同，一般來說溫度調(diào)節(jié)控制器大都具有分區(qū)調(diào)節(jié)性，部分則采用分區(qū)調(diào)節(jié)，甚至還能做到以數(shù)個(gè)區(qū)域來調(diào)節(jié)車內(nèi)環(huán)境溫、濕度。
電子式氣候空調(diào)控制系統(tǒng)是種概念設(shè)計(jì)
研究車內(nèi)氣候式空調(diào)控制系統(tǒng)原理，便能得知這是一項(xiàng)既有趣又實(shí)用的車用電子設(shè)備。這在一波電子化熱潮導(dǎo)入車用空調(diào)系統(tǒng)后，勢(shì)必將逐漸淘汰舊有設(shè)計(jì)模式，這套電子式空調(diào)控制系統(tǒng)則采用溫度傳感器數(shù)量、優(yōu)劣不同，直接或間接影響最終效果。在一般情況下，車上所用的溫度傳感器大都是裝設(shè)在汽車中控臺(tái)附近，有部份較好系統(tǒng)設(shè)計(jì)會(huì)在前窗和后窗分別裝設(shè)有光度傳感器，藉以判斷陽光照射情況，再自動(dòng)調(diào)節(jié)出風(fēng)量和出風(fēng)方式。
此類型電子式車內(nèi)氣候控制系統(tǒng)概念設(shè)計(jì)，是未來在汽車開發(fā)初期階段便有基本雛型。其中主要內(nèi)容包括：可作為研究分析、確立設(shè)計(jì)目標(biāo)、設(shè)計(jì)方案理論證明、設(shè)計(jì)資源合理利用及最終的結(jié)果預(yù)測(cè)。此種概念設(shè)計(jì)是電子式氣候控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)為主題，不僅顛覆過去車上空調(diào)設(shè)備的設(shè)計(jì)歷史，也將汽車整體搭配性納入整體設(shè)計(jì)技術(shù)中。
傳統(tǒng)式車用空調(diào)設(shè)計(jì)方式，大都將冷（暖）氣出風(fēng)口設(shè)置在前座，使得冷（暖）氣不容易在車內(nèi)產(chǎn)生循環(huán)，常有前冷后熱的情況發(fā)生。
在此之前，許多汽車上所使用的空調(diào)系統(tǒng)或操作控制用機(jī)構(gòu)，在設(shè)計(jì)上都是采用簡(jiǎn)易型旋鈕或滑動(dòng)臂所構(gòu)成，而這些旋鈕、滑動(dòng)選鈕則是由駕駛者手部操作來控制風(fēng)門及空調(diào)系統(tǒng)，再針對(duì)車上空氣進(jìn)行調(diào)節(jié)。雖然可直接經(jīng)由駕駛者手動(dòng)操作，并可依照個(gè)人需求作為調(diào)整之用；不過，卻難以做到實(shí)時(shí)監(jiān)控成效，還容易導(dǎo)致車內(nèi)溫度時(shí)冷時(shí)熱，即使再舒適的百萬名車也會(huì)因此增添幾分遺憾。因此，有部份廠商利用舊有資源，在此架構(gòu)上利用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)加以控制，設(shè)有電子臂取代手動(dòng)旋扭，再利用風(fēng)量、空調(diào)、熱源、冷熱風(fēng)門角度、內(nèi)外循環(huán)風(fēng)速綜合控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)理想溫度。
隨著原本汽車空調(diào)系統(tǒng)傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方式，已經(jīng)不能滿足汽車科技演進(jìn)開發(fā)過程，因此必須綜合經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)與搭配上設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，將該概念設(shè)計(jì)作為適用于現(xiàn)代車上氣候式控制開發(fā)的一項(xiàng)具有實(shí)用性科技。而該技術(shù)特點(diǎn)主要是為提高工作效率、縮短開發(fā)時(shí)程、降低人為錯(cuò)誤機(jī)率、確保氣候空調(diào)系統(tǒng)性能真實(shí)再現(xiàn)。
另外，也可將車內(nèi)氣候系統(tǒng)概念設(shè)計(jì)定位在“必須與整部汽車同步開發(fā)方式進(jìn)行”，再按照控制氣候空調(diào)節(jié)點(diǎn)，分別提出與匹配性相合的車內(nèi)氣候控制空調(diào)系統(tǒng)，并將原本虛擬性設(shè)計(jì)構(gòu)想，透過必要控制手段及技術(shù)，轉(zhuǎn)換為真實(shí)性的應(yīng)用，將未來實(shí)車狀態(tài)下還能具有氣候控制空調(diào)系統(tǒng)效果。
規(guī)范化
嚴(yán)格按照產(chǎn)品開發(fā)程式進(jìn)行操作，樹立法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)意識(shí)，加強(qiáng)理論計(jì)算和優(yōu)化計(jì)算，提高設(shè)計(jì)品質(zhì)，控制性能指標(biāo)與目標(biāo)成本。
系列化
在新車款開發(fā)基礎(chǔ)上，必須要不斷地衍生出新車款；就汽車空調(diào)系統(tǒng)來說，是指以基本車型空調(diào)系統(tǒng)中某些關(guān)鍵部件為核心，建立主體資料模型平臺(tái)，提供其他車款開發(fā)提供條件和支援。
標(biāo)準(zhǔn)化
設(shè)計(jì)階段必須要符合企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及國家標(biāo)準(zhǔn)，尤其要滿足強(qiáng)制法規(guī)要求。
通用化
在新系統(tǒng)設(shè)計(jì)過程中，盡可能采取與原本設(shè)計(jì)相關(guān)、相近、相同的空調(diào)其元件，才達(dá)到控制、降低成本目標(biāo)。
輕量化
采用新型輕質(zhì)量材料，以降低系統(tǒng)元件重量，滿足整車重量要求。
模組化
將系統(tǒng)中多個(gè)零組件整合在一起形成模組化，方便安裝與維修，提高裝配效率。
落實(shí)技術(shù)須仰賴傳感器、微處理器兩大支柱
在車內(nèi)氣候式空調(diào)控制系統(tǒng)中，主要架構(gòu)是以傳感器和微處理機(jī)基本組合，主要是因?yàn)閭鞲衅骷拔⑻幚頇C(jī)在導(dǎo)入車內(nèi)空調(diào)應(yīng)用之后，使得微處理機(jī)的運(yùn)算及處理能力逐漸強(qiáng)化，將其運(yùn)用在汽車空調(diào)系統(tǒng)上，使得工程師能夠設(shè)計(jì)出許多新式附加功能，這也是傳統(tǒng)機(jī)械控制式空調(diào)系統(tǒng)無法達(dá)到的目標(biāo)。
現(xiàn)今，在車上設(shè)有傳感器是種汽車產(chǎn)業(yè)中的潮流，除了感測(cè)車內(nèi)各系統(tǒng)及車內(nèi)環(huán)境狀況之外，還能運(yùn)用在車內(nèi)氣候式空調(diào)控制系統(tǒng)開發(fā)上，而車上溫度傳感器是最基本組件。嚴(yán)格說來，傳感器如果只是單純用來量測(cè)溫度，這并不是什么大技術(shù)；但要做到精確的量測(cè)位置及溫度，才能使車上電子控制系統(tǒng)有一項(xiàng)精確判斷依據(jù)，并能根據(jù)車上所設(shè)的追蹤汽車跟太陽之間相對(duì)位置，用來判斷陽光照射強(qiáng)度，再分析出陽光對(duì)于車內(nèi)熱分布影響，經(jīng)由分析數(shù)據(jù)來調(diào)整車上各個(gè)出風(fēng)口平均氣流。
一般汽車空調(diào)設(shè)備中，都只是將溫度傳感器裝設(shè)在冷氣出風(fēng)口四周，導(dǎo)致傳感器所量測(cè)的溫度便不能真實(shí)地代表整車環(huán)境溫度。因此，美國車用電子零組件廠商Delphi，就發(fā)展出名為Melexis紅外線溫度傳感器（類似機(jī)場(chǎng)、醫(yī)院所架設(shè)的非接觸性溫度感測(cè)裝置），雖然Delphi紅外線溫度傳感器與其它感測(cè)相同，只是裝設(shè)在一個(gè)或多個(gè)固定點(diǎn)，不過倒是可以利用所發(fā)射紅外線穿透過障礙物體，并以非接觸性的方式實(shí)際量測(cè)到駕駛?cè)松眢w周遭溫度，更能正確地反應(yīng)出駕駛?cè)嘶虺丝蛯?duì)于環(huán)境冷熱程度感受。
微處理器能獨(dú)立為駕駛座、副駕駛座以及后座乘客位置與距離，作為計(jì)算和調(diào)整溫度之用，使每一位乘客都能自由設(shè)定想要的溫度。另外，微處理器也會(huì)記錄陽光照射程度及范圍，并自動(dòng)調(diào)整溫度和氣流設(shè)定，從而保證4個(gè)座位各自設(shè)定值保持不變。
坐在后排乘員有各自的控制面板，用來設(shè)定其期望溫度高低和氣流大小。它位于傳動(dòng)系統(tǒng)信道上方，并配有兩個(gè)電子溫度顯示器，左右兩邊乘客可以分別進(jìn)行設(shè)定。就像是汽車上很常見的前座獨(dú)立溫度控制，就是依賴前座出風(fēng)口上2個(gè)獨(dú)立溫度傳感器，量測(cè)溫度后送至微處理器運(yùn)算后，判斷出風(fēng)口強(qiáng)度及舒適溫度從而控制機(jī)械式冷氣壓縮機(jī)和風(fēng)扇，達(dá)到乘客所預(yù)期溫度。
20年前就有汽車設(shè)計(jì)工程師將微處理器應(yīng)用在車內(nèi)氣候式空調(diào)控制系統(tǒng)上，當(dāng)然也有許多汽車電子零組件廠商、車用傳感器制造商，或者是芯片制造商，也積極地開發(fā)出復(fù)雜極高的氣候式空調(diào)控制系統(tǒng)，發(fā)展至今也都有很不錯(cuò)效果，預(yù)期未來幾年內(nèi)，價(jià)格較為平價(jià)房車，也能夠擁有這些很聰明的氣候式空調(diào)控制功能。
在傳感器量測(cè)到車內(nèi)溫度后，將偵測(cè)到的溫度數(shù)據(jù)送到微處理機(jī)，在經(jīng)過一系列分析及判斷后，經(jīng)由發(fā)動(dòng)機(jī)、壓縮機(jī)、風(fēng)扇等，最后就是送出舒適溫度及風(fēng)速氣流，也是汽車氣候式空調(diào)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)重點(diǎn)。
很多汽車廠及汽車電子零組件廠商（如：傳感器、微處理器廠商），都在研究人體對(duì)環(huán)境最細(xì)微的感受，而究竟哪種環(huán)境、溫濕度對(duì)人體感覺較為舒適？這當(dāng)然是見仁見智，不過就數(shù)據(jù)表示，適合人體濕度為40％-60％，溫度為25℃左右，若能將此comfort model轉(zhuǎn)換成計(jì)算機(jī)程序，并將其撰寫在汽車氣候控制系統(tǒng)的微處理器中，藉由計(jì)算機(jī)判斷出具智能且聰明的控制決定。以Volkswagen所發(fā)展的Phaeton為例，該系統(tǒng)在后座設(shè)有2個(gè)獨(dú)立式溫度控制環(huán)境，再利用7個(gè)分布在車內(nèi)的溫度傳感器偵側(cè)車內(nèi)環(huán)境及量測(cè)溫度，最后再經(jīng)由微處理器計(jì)算出混合25個(gè)通氣口不同溫度的空氣對(duì)流，來達(dá)到車上所有乘客所設(shè)定不同環(huán)境溫度。
許多開發(fā)智能型電器產(chǎn)品廠商，如：家用冷氣機(jī)廣告中，不時(shí)強(qiáng)調(diào)是智能型冷氣空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)，與上述車內(nèi)氣候式控制系統(tǒng)不謀而合。不過，汽車所遭受到溫度變化和外界熱源干擾，遠(yuǎn)比室內(nèi)來得更為復(fù)雜；因此，車內(nèi)氣候控制系統(tǒng)要比家用空調(diào)系統(tǒng)更具智能化技術(shù)，對(duì)于環(huán)境的反應(yīng)速度也必須增快。
快速冷房效果
一般的電子恒溫設(shè)計(jì)大都采用高風(fēng)量、低噪音設(shè)計(jì)、具有快速降低車內(nèi)冷房效果及特性
平衡溫度降低濕度
電子恒溫空調(diào)系統(tǒng)將可減少車內(nèi)溫度，并可降低濕度，既能提供較為舒適的車內(nèi)環(huán)境，又能抑制因車窗霧氣，造成駕駛危險(xiǎn)。
空氣迂圈
可利用電子式恒溫具有空氣迂圈特性模式，防止系統(tǒng)中有害氣體進(jìn)入車內(nèi)
節(jié)省燃料消耗
發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后所生成的余熱，可利用電子恒溫控制系統(tǒng)可使加熱過程中，不會(huì)產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和廢排氣等問題，因此在不消耗燃料情況下，還能在發(fā)動(dòng)機(jī)開閉時(shí)維持工作狀態(tài)
車內(nèi)溫、濕度關(guān)系著駕駛安全性
如果單就溫度感測(cè)及控制在車上應(yīng)用，嚴(yán)格來說還不至于太過于復(fù)雜；不過，在設(shè)計(jì)車用電子式空調(diào)控制系統(tǒng)時(shí)，還得要將濕度數(shù)據(jù)等問題納入考量，這是因?yàn)闇亍穸葍烧咧g有連帶關(guān)系，且會(huì)相互影響。根據(jù)過去經(jīng)驗(yàn)，一旦在冷氣房待久了之后，空氣會(huì)變得十分干燥，要能維持舒適的濕度環(huán)境較為困難。因此，就必須要藉助車用電子式氣候空調(diào)控制系統(tǒng)中的傳感器及微處理器，來能量測(cè)環(huán)境相對(duì)濕度，并將訊息傳至計(jì)算機(jī)程序后，判別環(huán)境濕度所影響程度及原因，便可針對(duì)空調(diào)系統(tǒng)的控制作為補(bǔ)償或修正之用。
另一項(xiàng)重點(diǎn)在于，汽車內(nèi)對(duì)于環(huán)境濕度的控制，除了能夠具有舒適性之外，汽車廠更關(guān)心的是車窗起霧的問題；一旦車內(nèi)溫度較高又潮濕的話，相較于車外的寒冷，就容易導(dǎo)致車窗玻璃起霧現(xiàn)象，尤其是較為寒冷地區(qū)特別容易有此問題；因此，長(zhǎng)久以來「霧氣」就是一項(xiàng)汽車重要的安全問題。一般作法，利用除霧模式再藉由冷氣會(huì)間斷地開啟關(guān)閉，有效地排除玻璃上霧氣。
而車用電子式氣候空調(diào)控制系統(tǒng)則有更智能作法，運(yùn)用溫度傳感器偵測(cè)環(huán)境狀況及微處理器作為分析處理，避免車窗產(chǎn)生起霧現(xiàn)象。比方說，Delphi所開發(fā)出來的系統(tǒng)，當(dāng)傳感器量測(cè)到汽車內(nèi)部及車窗玻璃溫度和濕度數(shù)據(jù)，也利用傳感器來量測(cè)車外溫度，在同一時(shí)間將偵測(cè)數(shù)據(jù)傳遞到微處理器，將其綜合分析之后判斷車窗玻璃是否有起霧的可能性；一旦可能性增高，便會(huì)適時(shí)地從除霧氣孔送出溫暖空氣，同一時(shí)間也將車外空氣吸入車內(nèi)，或者利用空調(diào)系統(tǒng)來降低車內(nèi)濕度等，讓車窗玻璃不容易產(chǎn)生起霧情況。
講究舒適之外還兼具安全與節(jié)能
目前為止，由電子控制方式來操控車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)真是不少；除了讓車內(nèi)空調(diào)更為舒適之外，另有一項(xiàng)功能可使冷氣壓縮機(jī)發(fā)揮更具效率，達(dá)到節(jié)能目標(biāo)。過去車用空調(diào)系統(tǒng)只要是激活狀態(tài)，壓縮機(jī)就是全速運(yùn)轉(zhuǎn)，溫度控制只能經(jīng)由壓縮機(jī)激活或關(guān)閉來加以控制，傳統(tǒng)家中冷氣機(jī)也是如此，使得空調(diào)系統(tǒng)在激活、關(guān)閉循環(huán)過程中，容易導(dǎo)致室內(nèi)／車內(nèi)溫度產(chǎn)生上下起伏，既不舒適又浪費(fèi)能源。
相較于家庭用的變頻式冷氣，在連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，室內(nèi)溫度起伏波動(dòng)幅度較小，也比較具有節(jié)能效果。電子式氣候控制系統(tǒng)所采用空調(diào)壓縮機(jī)也將持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，而且壓縮機(jī)不是始終全速運(yùn)轉(zhuǎn)；比方說，當(dāng)氣候較為暖和時(shí)只會(huì)運(yùn)用到部分功率，還能提高10％的壓縮機(jī)效率，還具有特殊激活保護(hù)功能，在引擎激活瞬間變會(huì)自動(dòng)切斷與空調(diào)壓縮機(jī)連接，使車上冷氣壓縮機(jī)具有特殊保護(hù)功能。
