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　　在地鐵的運營過程中，安全毫無疑問是首要的，尤其是在當今地鐵系統自動化程度越來越高的情況下，更是需要靈敏、穩定的傳感器系統來保障乘客安全，確保地鐵系統安全穩定的運行。全球領先的傳感器系統供應商SICK（施克）已將其先進技術和產品帶到地鐵行業，并解決了鐵軌障礙物自動檢測等技術難題，成為地鐵行業的親密合作伙伴。

　　W45光電開關——超遠視力保障上海地鐵安全

　　為保障列車安全行駛，在列車與屏蔽門中間設計有空隙，但這在同時也形成一個隱患，即乘客有可能會被屏蔽門夾傷或者被困在屏蔽門與列車之間，SICK的W45光電開關成功的解決了這一問題，在上海地鐵體育館站，同時安裝在站臺兩頭屏蔽門內側的四個W45，分別位于距離地面20厘米和1米左右的位置，當屏蔽門和列車車門關閉時，可以監控到兩扇門之間是否夾有異物，有效防止乘客被夾傷。

　　只有具備高性能和高可靠性的光電開關才能有效保障地鐵安全，而針對惡劣工況設計的W45光電開能輕易滿足要求，W45光電開關具有超強的“遠視力”，檢測距離可達300m。同時擁有堅固金屬外殼的W45還非常操作，其時間延遲和靈敏度調節裝置都放在一個容易操作的端子盒內。

 
　　LMS激光掃描器實現鐵軌上障礙物自動檢測——打造哥本哈根無人駕駛新地鐵系統

　　LMS應用在哥本哈根的地鐵站，更容易地實現了無人駕駛。對于哥本哈根，地鐵是新概念，而無人駕駛更為新鮮。沒有LMS實現鐵軌上障礙物的檢測，地鐵集控中心和控制系統就無法實現自動化控制。

　　在每個地鐵站，由6個探測障礙物的LMS組成ODS系統，當障礙物體積超過450×450×450mm時，ODS系統將探測到的控制信號送到ATC系統進行控制，在該系統中LMS至關重要。

　　更加安全可靠

　　按照設計計劃，安全性特別高，整個系統帶有錯誤冗余處理。每一個地鐵都有其各自的報警和可視系統。用這種方式設計的戶外傳感器能有效避免誤判斷。總而言之，據系統集成商提供數據顯示：整個系統平均無故障的壽命為115年。因此，在哥本哈根，地鐵很易于駕駛。按上面統計的數據來說，它們可使用到2119年。(end)