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    磁流變減振器利用電磁反應(yīng)，以來自監(jiān)測車身和車輪運(yùn)動(dòng)傳感器的輸入信息為基礎(chǔ)，對(duì)路況和駕駛環(huán)境做出實(shí)時(shí)響應(yīng)。磁流變液體是一種磁性軟粒懸浮液，當(dāng)液體被注入減振器活塞內(nèi)的電磁線圈后，線圈的磁場將改變其流變特性（或產(chǎn)生流體阻力），從而在沒有機(jī)電控制閥、且機(jī)械裝置簡單的情形下，產(chǎn)生反應(yīng)迅速、可控性強(qiáng)的阻尼力。磁流變減振器的有著阻尼力可調(diào)倍數(shù)高、易于實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)變阻尼實(shí)時(shí)控制、結(jié)構(gòu)緊湊以及外部輸入能量小等特點(diǎn)，日益受到工程界的高度重視。
    磁流變減振器主要分為：
    1、筒式磁流變減振器
    2、葉片式磁流變減振器
    在磁流變減振器領(lǐng)域，筒式MRF減振器的發(fā)展迅速，已有40多萬輛裝有筒式MRF減振器的車輛在公路上行駛，葉片式MRF減振器在軍用履帶車輛上應(yīng)用雖然前景廣闊，但實(shí)車應(yīng)用很少。
    在磁流變減振器阻尼力數(shù)學(xué)模型描述方面，盡管對(duì)磁流變減振器力學(xué)性能的描述比較成熟，但應(yīng)用范圍有各自的局限，其中，Bouc．Wen模型在工程實(shí)際中應(yīng)用較多。對(duì)于實(shí)際工程應(yīng)用，建立基于臺(tái)架試驗(yàn)數(shù)據(jù)的磁流變減振器阻尼力數(shù)學(xué)模型，更有利于實(shí)際工程應(yīng)用。