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　　圖1： 這種看似普通的自行車卻能實(shí)現(xiàn)“三贏”的理想結(jié)果。只是烏托邦空想？至少?gòu)募夹g(shù)上看，是可以實(shí)現(xiàn)的。 

　　能源可再生的自行車，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)能-電能-動(dòng)能的自給自足行駛模式，而這也許還不是最完美的，更加大膽的設(shè)想是：將你騎自行車時(shí)產(chǎn)生的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，并自動(dòng)儲(chǔ)蓄起來(lái)，投入到電動(dòng)公共交通系統(tǒng)中使用。這是一種三贏的模式：減少交通工具尾氣排放非常環(huán)保、騎自行車的同時(shí)能賺取報(bào)酬，以及鼓勵(lì)更多人騎自行車鍛煉身體。 

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　　圖2：“人人為我，我為人人”的理想化環(huán)保交通模式：租用能源可再生自行車——騎車蓄能——貢獻(xiàn)電能——獲得免費(fèi)乘車獎(jiǎng)勵(lì)值。 

　　這個(gè)近似完美的未來(lái)環(huán)保交通設(shè)想方案名為“Hybrid2”，是來(lái)自臺(tái)灣的設(shè)計(jì)師陳祁侑（Chiyu Chen）在倫敦所提出的一個(gè)實(shí)驗(yàn)性設(shè)計(jì)，目前他還在英國(guó)皇家藝術(shù)學(xué)院就讀。 

　　其原理其實(shí)很簡(jiǎn)單：用戶租賃一輛前輪裝有可收集輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)能量發(fā)電機(jī)的特制自行車，這種自行車可以將行駛時(shí)所產(chǎn)生的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能并自動(dòng)儲(chǔ)存起來(lái)。之后，用戶只需將自行車停在與連接智能公共電力系統(tǒng)的停車柱上，就可以將儲(chǔ)存的電能傳輸給電動(dòng)或油電混合動(dòng)力城市公共汽車使用。作為回報(bào)，用戶在租用自行車時(shí)領(lǐng)取的ID卡可以記錄騎車時(shí)為城市的公共交通做出的貢獻(xiàn)值（可以分為日間/夜間模式來(lái)統(tǒng)計(jì)），并將之折算成可免費(fèi)乘坐的公共交通里程。比如，騎自行車兩個(gè)小時(shí)所產(chǎn)生的能量能換取免費(fèi)乘坐地鐵40站路程的獎(jiǎng)勵(lì)。所以，用戶騎得越多，所產(chǎn)生的能量越多，貢獻(xiàn)就越大，所獲得的報(bào)酬就越多。 

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　　圖3：該系統(tǒng)的核心技術(shù)是：“hybrake強(qiáng)力剎車”系統(tǒng)與超電容器（介乎電池和普通的電容器之間的電子工具，可以貯藏大量能源，并在短時(shí)間內(nèi)循環(huán)充電及放電）結(jié)合，能讓自行車在行駛和剎車減速過(guò)程中產(chǎn)生和儲(chǔ)蓄更多的動(dòng)能。 

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　　圖4：特定停車處一般設(shè)在公車站附近，并安裝了太陽(yáng)能供電的RFID射頻識(shí)別讀卡器和電子鎖，可以自動(dòng)識(shí)別ID卡用戶身份并幫助鎖車和解鎖功能，同時(shí)將在ID卡中記錄騎自行車的能量貢獻(xiàn)值。 

　　雖然這套Hybrid2公共自行車系統(tǒng)還處于概念產(chǎn)品階段，但相信一旦成為現(xiàn)實(shí)，將對(duì)城市交通產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。無(wú)論是為了環(huán)?？紤]還是為了報(bào)酬，這種模式都將無(wú)形中鼓勵(lì)更多的人更主動(dòng)得選擇騎自行車出行，從而減少私人汽車的使用，而更多的人在獲得免費(fèi)乘車的獎(jiǎng)勵(lì)值后也自然會(huì)傾向于乘坐公共交通工具出行。就城市交通而言，這將有效舒緩交通擁堵、車輛噪音、空氣污染等問(wèn)題。此外，拋棄金錢利益不說(shuō)，經(jīng)常騎自行車出行的方式對(duì)于人們的健康也將產(chǎn)生積極影響。

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