1 前言
“公共汽車管理”是指使用適當?shù)氖侄危瑢财嚨礁鱾€點的時間點進行記錄，可以有效控制駕駛員的行車時間。
“公共汽車管理系統(tǒng)”是指使用現(xiàn)代電子與信息技術(shù)，在每輛公共汽車內(nèi)安裝非接觸式卡片，在每個站點安裝智能卡電子自動識別系統(tǒng)，汽車通過安裝有讀卡器的站臺時實施記錄的智能化管理系統(tǒng)，其目的是為了有效地管理公共汽車出入某站點具體時間等信息，可以有效地控制汽車誤點情況
盡管可以通過行政方式部分解決問題，但最終還是要使用適當?shù)摹凹夹g(shù)”來解決這個問題，實踐證明，“技術(shù)”方法行之有效。
2 企業(yè)介紹
上海秀派電子科技有限公司 ( ShangHai Super Ele&Tec Co.Ltd ) 為專業(yè)射頻識別（RFID）產(chǎn)品研究的高科技公司。公司正式成立于2004年，坐落于上海交通大學(xué)慧谷高科技中心。
上海秀派的遠距離射頻識別設(shè)備采用了當今最先進的0.18uM 的微波芯片技術(shù)，使 RFID 的性能和原來的微波技術(shù)相比得到了T本質(zhì)T的改進，徹底解決了T遠T距離、T大T流量、T超低T功耗、T高速T移動的標識物的識別和數(shù)據(jù)傳輸難題，而且成本較以往大大降低，同時也解決了中低頻電磁波技術(shù)感應(yīng)距離短防沖突能力差的致命弱點，其各項技術(shù)指標在同類產(chǎn)品中均處于行業(yè)T領(lǐng)先T地位，開創(chuàng)了“T遠距離識別技術(shù)T”的新紀元。
公司在職人員將近60人，其中85%具有大學(xué)或以上學(xué)歷（教授1名、博士3名、碩士5名、技術(shù)顧問3名）。2005年分別與交大軟件學(xué)院和信息安全學(xué)院聯(lián)合建立了“RFID基礎(chǔ)實驗室”，該實驗室為企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展提供良好技術(shù)及基礎(chǔ)。依托上海交通大學(xué)的技術(shù)和人才優(yōu)勢，經(jīng)過多年的經(jīng)驗及產(chǎn)品積累，公司擁有一支一流的技術(shù)隊伍，可完成遠距離目標識別、數(shù)據(jù)傳輸?shù)犬a(chǎn)品的開發(fā)、生產(chǎn)工作。經(jīng)過多年的高速發(fā)展，已經(jīng)成為行業(yè)領(lǐng)先的知名企業(yè)。
我們的信條：“用戶成功！我們才能成功！”我們的目標：“成為國內(nèi)最知名的 RFID 技術(shù)和產(chǎn)品提供商，打造全球知名電子標簽產(chǎn)品、解決方案提供商品牌，晉身中國最優(yōu)秀的企業(yè)行列” 。
3 業(yè)務(wù)需求
隨著城市的發(fā)展，人們生活節(jié)奏的較快，對于交通的要求也越來越高，比如說路線、時間等等。這就要求對公交車的出勤等做更規(guī)范的管理，以免因為一些調(diào)度上的問題，而影響到公交車的正常運行（有時候間隔時間太長，有時又太短）。
現(xiàn)在基本上都是采用人工記錄的方式來做這些，這樣既浪費了很多的人力成本，而且也難以控制司機的具體行車時間。
因此，采用秀派的公交車管理系統(tǒng)，能夠有效地解決問題，它能解決公交車考勤，并且還可以記錄下該車到每個站點的具體時間。能夠更快速、有效的管理公司各線路的行駛狀況。
4 核心技術(shù)介紹
4.1RFID
RFID是射頻識別技術(shù)的英文（Radio Frequency Identification）的縮寫，射頻識別技術(shù)是20世紀90年代開始興起的一種自動識別技術(shù)，射頻識別技術(shù)是一項利用射頻信號通過空間耦合（交變磁場或電磁場），實現(xiàn)無接觸信息傳遞，并通過所傳遞的信息達到識別目的的技術(shù)。
短程無線監(jiān)控系統(tǒng)的方案由來已久，人們把它作為地球神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的重要部分來對待。隨著短程無線通訊技術(shù)的飛速發(fā)展，特別是Wi-Fi和藍牙產(chǎn)品的大量應(yīng)用，技術(shù)成熟，成本下降，形成了802.系列、Wi-Fi、Zigbee、 Bluetooth1.1、Bluetooth1.2、RFID、UWB等技術(shù)標準和聯(lián)盟。
5技術(shù)方案
5.1汽車管理 技術(shù)方案
上海秀派公司從自身特點出發(fā)，使用RFID技術(shù)，提出對汽車行經(jīng)重要站點時間做出管理。
在該方案中，主要使用兩種設(shè)備，讀寫器和電子標簽（有源），他們都是由上海秀派公司設(shè)計制造。
表 5.1 主要設(shè)備一覽表
序號 | 設(shè)備名稱 | 型號 | 主要作用 | 備注 |
1. | 讀寫器 （Reader） | SP-D300
| 在每個重要站點及出入總站口各安裝一臺 |
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2. | 電子標簽 （Tag） | SP－K200 | 在每臺車上安裝一張 |
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這個方法的原理非常簡單，就是當車子經(jīng)過該站點的時候，安裝在站臺處的讀卡器就會將站點名稱、時間等寫入卡片內(nèi)，，從而存儲在卡片的內(nèi)存中，這樣，車子每經(jīng)過一個站臺，安裝在站臺上的讀頭就會把上訴信息寫入到車子上的卡片內(nèi)，當車子經(jīng)入總站，經(jīng)過設(shè)在總站的讀卡器時，就會一次性將所有信息上傳到讀卡器內(nèi)，讀卡器另外通過RS232等接口將數(shù)據(jù)全部上傳到上位機。
安裝也非常方便，讀寫器采用太陽能供電的方式，并且將讀寫器固定在站臺的某個部位，一般安裝在每個站點的站牌上偏高的部位，可以確保它的安全性。在每部車內(nèi)放一張卡片，采用強力膠水，可以將其固定在車內(nèi)的任何部位。
6上海秀派技術(shù)特點及比較
我國信息產(chǎn)業(yè)部2002年8月23日頒布了《關(guān)于調(diào)整2.4GHz頻段發(fā)射功率限值及有關(guān)問題的通知》，進一步明確2.4GHz的ISM開放性和相關(guān)技術(shù)限值。
2.4GHz頻段作為無線局域網(wǎng)、無線接入系統(tǒng)、藍牙技術(shù)設(shè)備、點對點或點對多點擴頻通信系統(tǒng)等各類無線電臺站的共用頻段。符合技術(shù)要求的各類無線電通信設(shè)備在2.4～2.4835 GHz頻段內(nèi)與無線電定位業(yè)務(wù)及工業(yè)、科學(xué)和醫(yī)療等非無線通信設(shè)備共用頻率，均為主要業(yè)務(wù)。由此可見，采用2.4～2.4835 GHz的ISM頻段具有充分法律保證，而在我國沒有制定短程無線通訊的相關(guān)頻段規(guī)范的現(xiàn)實情況下，采用2.4Ghz頻段沒有政策風(fēng)險。
秀派公司的RFID和短程無線通訊設(shè)備就選擇了2.4GHz波段，并將RFID和短程無線通訊設(shè)備統(tǒng)一起來，從物理層到各協(xié)議層遵循同一標準，使產(chǎn)品能適合各種不同的應(yīng)用需求。我們產(chǎn)品的功率遠遠小于上述規(guī)定。
雖然短程無線通訊的功耗雖然已經(jīng)較低，但還不能支持小型鋰電池（幾百毫安時）供電下的長期穩(wěn)定工作（6～8年），秀派公司采用超低功耗技術(shù)，使其產(chǎn)品做到了這一點，該項技術(shù)目前世界領(lǐng)先。
表 7.1 技術(shù)參數(shù)表
序號 | 特性名稱 | 特性說明 | 備注 |
1. | 識別距離 | 遠距離（2 ～ ）可調(diào) |
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2. | 識別能力 | 同時識別200個目標 |
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3. | 識別速度 | 200公里 / 小時以內(nèi) |
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4. | 識別方式 | 為全向識別方式，無方向性要求 |
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5. | 微功耗 | 獨特的微功耗設(shè)計 |
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6. | 通信機制 | 基于 HDLC 的時分多址和同步通信機制 |
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7. | 使用壽命 | 6 ～ 8 年使用壽命 |
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8. | 抗干擾 | 使用頻道隔離技術(shù)，多個設(shè)備互不干擾 |
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9. | 工作頻率 | 全球開放的2.4 GHz ～ 2.5 GHz ISM微波段，無需申請和付費 |
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10. | 封裝 | 固態(tài)封裝、防水 |
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11. | 防雷 | 防雷設(shè)計，滿足工業(yè)環(huán)境要求 |
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12. | 可靠性 | 防水、防沖擊 |
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13. | 安全性 | 加密計算與認證，確保數(shù)據(jù)安全，防止鏈路竊聽與數(shù)據(jù)破解 |
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14. | 接口 | 支持RS232/485/威根26與上位機通訊、提供各種開發(fā)用接口函數(shù) |
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