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　　全球航空業(yè)去年為丟失和延誤的行李支付的費用竟高達25億美元。許多航空公司已經(jīng)采用了無線射頻識別系統(tǒng)（RFID）來加強對行李的追蹤、分配和傳輸，提高安全管理，以避免誤送情況的發(fā)生。

     對于航空工業(yè)，每天都要處理上百萬個乘客和托運行李，并將他們安全準(zhǔn)時的運送到目的地。將RFID電子標(biāo)簽,運用到航空包裹的追蹤和管理，確保航空公司對乘客和托運行李都能夠進行追蹤管理和確認(rèn)，使乘客和托運行李安全準(zhǔn)時到達目的地得到了保證。RFID系統(tǒng)可以簡單的整合到現(xiàn)有的行李標(biāo)簽中、辦理登機手續(xù)的打印機和行李分類設(shè)備中去。該系統(tǒng)能夠自動的掃描行李，而不管行李的擺放方向和是否疊放。

　　試驗證明RFID系統(tǒng)比現(xiàn)有的條碼系統(tǒng)更安全可靠。 RFID智能標(biāo)簽更適合航空業(yè)的原因包括：　　可以方便的接入到現(xiàn)有的啟程控制系統(tǒng)(DCS)和行李包裹管理系統(tǒng) (BRS), 并可以和現(xiàn)有的條碼系統(tǒng)結(jié)合在一起; 在沒有增加現(xiàn)有標(biāo)簽的尺寸的情況下增加了數(shù)據(jù)存儲容量;可以攜帶一些包裹原始資料信息（BSM）中的一些關(guān)鍵信息，以便于不需通過中心數(shù)據(jù)庫就可對包裹進行相關(guān)的操作;可以簡單的整合到現(xiàn)有的包裹標(biāo)簽打印機中，而無需增加額外的設(shè)備;運用電子標(biāo)簽可以在運送過程中節(jié)省一些額外配備的花費。 

 　　目前，大多數(shù)航空公司都有其自身基于條形碼的標(biāo)簽系統(tǒng)，它們由激光掃描器來讀取。掃描儀必須能清晰地識別標(biāo)簽。但由于掃描頭上會有灰塵，飛機附近區(qū)域的氣象環(huán)境惡劣，或條形碼標(biāo)簽有污損，一些掃描記錄會出現(xiàn)問題。　

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在大多數(shù)系統(tǒng)中的精確讀取率都在80%至90%左右不等，只有掃描儀能清晰地識別標(biāo)簽才能對它進行讀取。機場在RFID系統(tǒng)方面的目標(biāo)是99.8%的精確讀取率。機場系統(tǒng)的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下十點： 

　　解決行李丟失問題 
　　貨物的倉儲管理 
　　運輸過程與貨物的追蹤 
　　節(jié)省了機場的管理成本，提高了工作效率 
　　盡可能減低飛機的意外風(fēng)險 
　　貨物和人員的跟蹤、定位 
　　應(yīng)付恐怖襲擊和保安作用 
　　對機場員工的進出范圍授權(quán) 
　　遠距離測定位 
　　具備升級的功能 
    
　　香港國際機場已于 2005 年 1 月已經(jīng)啟用了新型 RFID 行李處理系統(tǒng)。韓國的五個機場將從今年五月開始試用此類技術(shù)。日本成田國際機場、日本航空公司，全日航空公司，新加坡樟宜機場，荷蘭阿姆斯特丹國際機場和紐約約翰肯尼迪國際機場都將于年底進行RFID應(yīng)用試驗。我國北京國際機場和上海浦東機場已計劃今年內(nèi)實施RFID項目. 

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