發布日期：2022-05-18 點擊率：31
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制冷操作所用的設備。不同制冷方法使用不同的設備，目前應用最廣的是蒸氣壓縮制冷，主要設備有壓縮機（見流體輸送機械）、冷凝器、蒸發器和節流閥。
一般制冷機的制冷原理壓縮機的作用是把壓力較低的蒸汽壓縮成壓力較高的蒸汽，使蒸汽的體積減小，壓力升高。壓縮機吸入從蒸發器出來的較低壓力的工質蒸汽，使之壓力升高后送入冷凝器，在冷凝器中冷凝成壓力較高的液體，經節流閥節流后，成為壓力較低的液體后，送入蒸發器，在蒸發器中吸熱蒸發而成為壓力較低的蒸汽，再送入壓縮機的入口，從而完成制冷循環。
設計和建造制冷裝置，是為了有效地使用冷量來冷藏食品或其他物品；在低溫下進行產品的性能試驗和科學研究試驗；在工業生產中實現某些冷卻過程，或者進行空氣調節。物品在冷卻或凍結時要放出一定的熱量，制冷裝置的圍護結構在使用時也會傳入一定的熱量。因此為保持制冷裝置中的低溫條件，就必須裝設制冷機，以便連續不斷地移去這些熱量，或者利用冰的熔化或干冰的升華吸收這些熱量。
1、制冷設備的冷卻方式分為：直接冷卻和間接冷卻兩種。
①直接冷卻是將制冷機的蒸發器裝設在制冷裝置的箱體或建筑物內，利用制冷劑的蒸發直接冷卻其中的空氣，靠冷空氣冷卻需要冷卻的物體。這種冷卻方式的優點是冷卻速度快，傳熱溫差小，系統比較簡單，因而得到普遍應用。
②間接冷卻是靠制冷機蒸發器中制冷劑的蒸發，從而使載冷劑(例如鹽水)冷卻，再將載冷劑輸入制冷裝置的箱體或建筑物內，通過換熱器冷卻其中的空氣。這種冷卻方式冷卻速度慢，總傳熱溫差大，系統也較復雜，故只用于較少的場合，如鹽水制冰和溫度要求恒定的冷庫等。
2、根據工作原理可分為：
①壓縮式制冷機。依靠壓縮機的作用提高制冷劑的壓力以實現制冷循環，按制冷劑種類又可分為蒸氣壓縮式制冷機（以液壓蒸發制冷為基礎，制冷劑要發生周期性的氣-液相變）和氣體壓縮式制冷機（以高壓氣體膨脹制冷為基礎，制冷劑始終處于氣體狀態）兩種。
②吸收式制冷機。依靠吸收器-發生器組（熱化學壓縮器）的作用完成制冷循環，又可分為氨水吸收式、溴化鋰吸收式和吸收擴散式3種。
③蒸汽噴射式制冷機。依靠蒸汽噴射器（噴射式壓縮器）的作用完成制冷循環。
④半導體制冷器。利用半導體的熱-電效應制取冷量。
制冷系統由制冷劑和四大機件，即壓縮機，冷凝器，膨脹閥，蒸發器組成。
1、1.制冷壓縮機的選擇
①溫度范圍
制冷設備設計中選擇壓縮機，首先應考慮制冷設備對制取溫度的要求，同時對用戶的用冷情況也應進行深入的調查了解，選擇適應溫度要求的中高溫壓縮機或低溫壓縮機。在第二代活塞式制冷壓縮機中，充分考慮了不同工況領域電機功率與氣體流量的不同，相同排量的中高溫壓縮機與低溫壓縮機是分別采用不同電機與閥板組合優化設計制造的。低溫壓縮機是決不允許應用于蒸發溫度大于-5℃以上的場合，以避免壓縮機電機過載；反之，在低溫領域若采用相同排量的高溫壓縮機，往往會因為電機效率下降、功率因素
降低、閥板余隙影響等造成制冷設備制冷量明顯減少、功耗增大，也是很不經濟的。
②制冷量
制冷量的大小將直接關系到工程設計的一次性投資、占地面積、能量消耗和運行經濟效果。通常制冷量的大小是根據用戶的熱負荷而定的。生產實際中情況千差萬別，通常應綜合優化考慮一次性投資與運行經濟效果。應當注意到，不同用戶的用冷規律不同，各地的能源價格不同，以及其它一些因素，都將影響設備的一次性投資與運行經濟效果所占的設計比重。因此，設計人員一定要充分調查當地的實際情況，進行系統經濟性技術分析，做出全面經濟合理的選擇，切不可只簡單地套用有關的公式數據來選擇確定。設計選擇上考慮不周，不僅會給制冷設備的操作維護造成困難、導致效率降低、能耗增大，而且可能造成事故產生嚴重損失。
③能量調節
通常壓縮機總是根據系統最大制冷量需求來選定的。在生產實際中，熱負荷是隨著外界條件而經常變化的，這就提出了對壓縮機應進行相應有效地調節，使其制冷量與外界熱負荷始終保持平衡，減少系統蒸發溫度與壓力的波動，從而相應減少被冷卻對象的溫度波動。
對于單臺壓縮機，最簡單的能量調節方式就是間歇運行，即當達到規定的溫度時，壓縮機停止運轉；當溫度升到規定上限時，壓縮機又將重新起動運轉。顯然這種方法只用于小型壓縮機，因為對于功率大于10kW的壓縮機，壓縮機電機的頻繁啟動會引起供電回路的電壓波動，影響其它設備的正常工作，同時壓縮機即使不很頻繁的多次重復啟動也總會對壓縮機產生致命的損傷隱患。
對于4缸以上的多缸系列壓縮機，多采用每檔關閉2缸的能量調節方式，基本上可以滿足實際生產中的調節要求，但從節能的角度看，這種調節方式顯然是不理想的，因為卸載缸雖不產生制冷壓縮工作了，但其活塞連桿仍在運動，仍存在機械運動磨耗，壓縮機的耗功幾乎保持不變，而非理想的隨制冷量同幅降低，這就使壓縮機在能量調節的部分負荷下運行并不能保持滿負荷下高效的COP值，尤其在50%負荷以下運行，壓縮機將更不經濟節能。
若采用熱氣旁通調節方式，即隨著系統熱負荷下降，吸氣壓力降低，當其低于旁通閥設定壓力差時，旁通閥打開使部分高壓制冷劑氣體直接旁通到吸氣管路，這樣既能防止吸氣壓力進一步降低，又能使壓縮機的凈制冷量下降。由于旁通能量調節中旁通的制冷劑，壓縮機對其做了功而其沒有產生有效冷量，何況旁通時吸氣溫度升高會造成壓縮機排氣溫度過高，可能還要通過損失制冷劑對吸氣管路進行噴液來消除，又進一步造成了壓縮機制冷量的損失，因此，從節能角度不提倡采用這種調節方法，這是很不經濟的。
另還有采用變頻調速裝置進行能量調節，從壓縮機使用的三相異步電機角度能很好解決制冷量與電機功率始終高效匹配的問題，但在一定高、低轉速范圍，活塞式壓縮機存在氣閥的開啟運動規律、潤滑油量等問題，且變頻調速裝置產生的一次性投資成本的增加也不易被接受。
通過生產運用實踐，我們逐步認識到多機并聯型系統，即在同一系統中采用多臺壓縮機并聯替代單臺大功率壓縮機，是實現制冷設備制冷量調節較為合理可靠的方法，能保證制冷設備在部分負荷下運行的高效率，實現節能運行，這對較大冷量的系統尤為有利。
生產實際中各種制冷系統在部分負荷下運行的時間，都占有相當大的比例，因此，采用多機并聯型系統對運行的節能也就具有相當大的潛力，值得在設計選擇時做深入的分析比較。當然，這也會有其使一次性投資加大，設備所占空間增大等不利的一面。因此，是否選用多臺系統以及具體選用多少臺數，都應根據用戶的實際情況進行深入比較分析，全面衡量后再確定最佳合理的設計選型方案。
一般推薦認為，在較大型制冷設備設計中，確定壓縮機配置的臺數應盡量少，以簡化系統和便于操作管理，但總臺數不宜少于2臺，以保證熱負荷變化時冷量的有效調節，以及檢修時單臺維持系統的運行。
2、2.換熱器的選擇
①冷凝器
空氣冷卻式冷凝器，由于空氣的傳熱較差，其冷凝溫度常較高，使冷凝壓力升高，制冷機效率降低，耗能增加。因此，其比較適用于夏季室外溫度不太高地區，或冷凝壓力較低的制冷劑。其最大的優點是不需要冷卻水，特別適宜于缺水地區或供水困難地區使用。
自然界水溫一般較低，并且水的傳熱性能優良，故水冷冷凝器的冷凝溫度比較低，這對壓縮機的制冷能力和運行的經濟性都比較有利，目前在工業制冷系統中得到了廣泛應用，為節約水資源，普遍采用冷卻水塔裝置，使冷凝器的出水得到冷卻降溫，以供水冷冷凝器重復循環使用。
蒸發式冷凝器，其利用了冷卻水蒸發時的氣化潛熱，來吸收制冷劑放出的熱量，故實現了冷凝熱量的轉移只需少量的冷卻水。一般水冷冷凝器中1kg冷卻水能帶走16.75~25.12 kJ的熱量，而1kg水在常壓下蒸發能帶走約2428 kJ的熱量，因而蒸發式冷凝器理論耗水量約為一般水冷式冷凝器的1%。實際上，考慮到吹散損失、排污等損耗，其耗水量也大約只有一般水冷冷凝器的5%~10%。
蒸發式冷凝器由于省去冷卻水在冷凝器中顯熱傳遞階段，使冷凝溫度有可能更接近空氣的濕球溫度，從而降低了壓縮機能量消耗。通過對冷藏庫的研究分析表明，冷凝溫度與空氣濕球溫度的偏差在8.3℃以內是比較實際和經濟的。在這樣條件下，采用蒸發式冷凝器系統與冷卻塔和管殼式冷凝器相結合的系統相比，壓縮機的動力消耗，可節約10%以上；與采用空冷式冷凝器系統比較，可節約30%以上。由于其本身起到了冷卻塔的作用，故其初期投資實際還會低于水冷冷凝器和冷卻塔的綜合初期投資。
冷凝器換熱面積是設計選型中的另一重要內容，設計中應充分考慮到國內制冷裝置的設計制造水平以及用戶在使用中維護管理意識水平普遍較低的現狀，適當選擇較大的冷凝面積還是比較經濟實用，比較符合我國國情的。
綜上，各種冷凝器各有其優缺點。對于一定的應用場合，選用不同冷凝器的直接后果是冷凝溫度與壓力不同，制冷機運行的經濟性不同。但目前國內大多用戶在實際選擇冷凝器時，往往對不同冷凝器運行能耗的差異影響考慮很少。實際上，冷凝器的選擇對制冷裝置能耗的影響，必須引起我們的高度重視!在設備的設計中應對采用不同冷凝器的不同方案進行全面的技術經濟分析，綜合考慮初期投資、安裝位置環境、操作維護等各方面因素，然后選擇最佳合理方案。
②蒸發器
在實際工程設備設計中，蒸發器的選擇主要考慮蒸發器類型和傳熱面積兩方面因素。近年來，對于換熱器的設計選型有一個一致的傾向，即采用較小的傳熱溫差，當傳熱量一定時，傳熱溫差減少就必須增大傳熱面積，傳熱面積增大就意味著增加投資和減少運行費用。隨著能源短缺矛盾的突出，世界各國都對節能提出了更高的要求，并采取了相應的政策措施，因此，適當增加投資，可以減少常年運行的能耗，達到節能的目的，且隨著運行費用的上升，由于節能而增加的投資回收期也將逐漸縮短，最終得到較高的經濟效益。換熱器對運行費用的影響日益受到重視，板式換熱器等各種新型高效換熱器正在不斷被開發、應用。
3、3.節流裝置的選擇
節流裝置沒有外功輸出，因而沒有效率消耗的概念，但是節流裝置的工作特性，直接影響到制冷裝置的制冷性能，影響到裝置運行的效率和能耗水平。熱力膨脹閥選擇不當，將造成蒸發器的蒸發面積利用率下降，制冷裝置的效率降低，能耗增加等，甚至產生濕沖程對壓縮機產生致命的損壞。
正確地選擇調節膨脹閥是制冷裝置節能中的重要一環。熱力膨脹閥的容量是隨工況而變的，選擇容量時應根據生產廠家提供的熱力膨脹閥性能表進行選擇，但必須注意，還應該全面考慮熱力膨脹閥的平衡方式，蒸發溫度、閥前后壓差和閥進口液體溫度等因素對膨脹閥容量的影響進行修正，這樣才能保證熱力膨脹閥與制冷裝置很好地匹配，使制冷裝置處于最佳的運行狀態，達到高效節能的目的。
目前國內大多用戶及工程商在制冷設備、工程設計施工中，都或多或少存在注重壓縮機主機而忽視輔助設備的觀念做法。在實際選擇換熱器、節流裝置等制冷系統配件時，往往很少考慮這些輔助配置引起制冷設備運行能耗的差異及對運行安全的影響。在我國制冷系統中輔助設備的配置性能明顯落后，并也因此制約了壓縮機主機性能的充分發揮，甚至對壓縮機主機會形成致命的事故隱患。在重視壓縮機的同時，換熱器、節流裝置等輔助配件的合理優化選擇對制冷設備能耗的影響，必須引起我們的高度重視!
1、加油
1）當油位低于視鏡1/4時，應及時補充潤滑油
2）將加油管一端連接壓縮機進氣端的加油閥，微開加油閥，利用系統中的壓力將加油管內的空氣排出，另一端插入油桶內
3）適當關小系統制冷劑供液閥，并調整吸氣低壓報警設置，以免因壓力過低而停車
4）當吸氣壓力低于大氣壓時，打開加油閥，油會自動進入壓縮機內
5）當油位超過視鏡5/6時，應停止加油操作：先關加油閥，再打開系統供液閥，恢復正常
2、補充制冷劑
1）當判斷系統缺液時，應及時給系統加氟
2）將加氟管一端與系統加氟口相連，另一端與氟瓶相連，通過加氟軟管趕出管內的空氣
3）先打開氟瓶的閥門，確認無泄漏后再開加氟口處的閥門
4）R23系統應將瓶口朝上，而R404A系統應將瓶口朝下，以保證迅速加氟
5）加氟結束時，應先關閉氟瓶的閥門，再關加氟口的閥門
6）制冷劑添加一次不可過多，以免排氣壓力過高。如一次添加不足，可重復進行
7）判斷系統液位正常的依據是，R23系統為停車均壓后的壓力值在6~8bar之間，R404A系統運行中冷凝器的液位在視鏡的1/5~2/5處
3、放空氣
1）當系統壓力明顯高于相應溫度下的飽和壓力時，應考慮放空氣
2）由于空氣只集中在高壓部分，所以應通過冷凝器的排空閥操作
3）高溫系統應在停車時進行，低溫系統最好在運行時進行
4）具體操作要精心，絲堵不要開啟過大，也不要遠離現場
5）空氣操作應分幾次進行，不可一次放氣太多，以免放出過量的制冷劑
制冷系統主要運行參數的節能控制調節注意事項：
在實際的制冷設備及系統工程運行中，我們認識到不僅應該把制冷系統調整到合理的運行范圍，滿足制冷工藝的要求，維持其安全正常運行，而且還應該并可以進一步將制冷系統調整到最佳運行狀態，實現高效節能的運行目的，提高制冷設備運行的節能水平。
1、1.蒸發溫度和蒸發壓力
在制冷設備的設計中，提高蒸發溫度將使制冷系統的壓縮比降低、功耗減少，這對節能是十分有利的。問題是蒸發溫度取決于被冷卻對象，調整蒸發溫度必須以不影響被冷卻對象的制冷工藝要求為前提。但在制冷裝置的操作調節中，應注意觀察，及時采取相應措施，如適當除霜、適當增大供液量、對蒸發器進行放油除污垢清理、對壓縮機實施有效能量調節等，使蒸發溫度穩定在設計溫度，避免蒸發溫度不必要地過低還是非常必要的。
從節能的角度來講，適當地提高蒸發溫度是經濟合理的，計算表明當用-25℃的庫溫代替-30℃庫溫時，由于蒸發溫度升高，將節約電能達9.8%。因此，對于貯存期較短，質量對低溫要求不高的情況，可以適當地提高蒸發溫度，達到節能的效果。另外一般制冷裝置都按滿負荷進行設計，而實際在滿負荷運行的時間并不長，大部分時間是在小于設計負荷的條件下運行。在部分負荷即耗冷量減少時，提高蒸發溫度，可以利用減小蒸發器的傳熱溫差，達到同樣的降溫效果。例如，當冷凝溫度為38℃時，制冷系統的蒸發溫度-33℃；當耗冷量減少為原設計的50%，原蒸發器傳熱溫差由10℃減少為5℃，庫房仍利用原有設備，使庫溫維持在-23℃，但此時蒸發溫度提高為-28℃，計算表明節能效果可達15%。
2、2.冷凝溫度和冷凝壓力
冷凝溫度過高，將引起壓縮機排氣壓力過高，排氣溫度升高，這對壓縮機的安全運行十分不利，容易造成事故；同時使制冷裝置效率降低，能耗增加。從節能角度，在制冷設備設計時應適當選取較高的冷凝溫度，即配置較大的冷凝換熱面積，達到實際節能運行的目的。
從操作調節的角度，應控制制冷設備在盡可能低的冷凝溫度下運行，以提高制冷效率，降低運行費用。冷凝溫度決定于冷卻介質的溫度、流量、流速、冷凝面積、壓縮機的排氣量以及空氣濕度、油污、水垢等影響冷凝器傳熱效率的各種因素。要使冷凝溫度盡量低，主要從兩方面入手：一是保持換熱面積的清潔，消除影響熱交換的因素，即及時除垢、放油、排除不凝結氣體；另一方面，就是控制冷卻介質的流量、流速，保證冷卻介質均勻地流過換熱面積；還要特別注意冷卻水在冷凝器中分配的均勻性。在系統設備部分負荷下運行時，應特別注意同時對應控制調節冷凝系統的水泵或風機負荷，避免無效的換熱功耗。因為制冷設備的總能耗包括了壓縮機的能耗和換熱器水泵和風機的能耗。
3、3.液體過冷度和吸氣過熱度
液態制冷劑節流后進入兩相濕蒸汽區，此時制冷劑的干度越小，其在蒸發器中氣化時的吸熱量即制冷量越大，循環的制冷系數亦越高。在一定的冷凝溫度、蒸發溫度下，采用使節流前制冷劑液體過冷的方法可達到減小節流后制冷劑干度的目的，提高制冷循環的制冷量。
通常情況下，假定冷凝器出水溫度比冷凝溫度低3~5K，冷卻水在冷凝器中的溫升為3~8K，因而冷卻水的進口溫度比冷凝溫度低5~13K，這就足以使制冷劑出口溫度達到一定的過冷度。在臥式殼管冷凝器中，如果冷凝后的液體不立即從冷凝器的底部排出，而是積存在冷凝器內部，這部分液體將繼續把熱量傳給管內的冷卻水和周圍介質，排出時便可獲得一定過冷度。
過冷度的獲得產生并不產生壓縮機耗功的增加，這就意味著過冷度必定導致設備系統制冷系數的增加，提高制冷設備運行的經濟性。研究計算表明，在冷凝溫度40℃，蒸發溫度5℃工況條件下，5K的過冷度，會使R22制冷設備制冷量增加4.27%，輸入功率無變化，COP值提高4.27%。同時，一定的過冷度還有效防止了液態制冷劑在從冷凝器到節流閥間的管道中發生部分氣化造成制冷量下降和膨脹閥故障。
相比較對于R22制冷設備而言，吸氣過熱度的影響就更為復雜了，因為吸氣過熱度在有效改善提高壓縮機的容積效率和系統單位質量制冷量的同時，亦不可避免地增加了壓縮機吸氣的比容、排氣溫度、耗功和冷凝器的熱負荷。盡管其綜合影響還是會使制冷量隨著過熱度的增加有所增加，但設備系統的制冷系數則是隨之降低的。這雖似與設備的節能運行有相駁之處，但在制冷設備，特別是在低溫制冷設備中，吸氣溫度過低會使壓縮機產生嚴重結霜，潤滑條件惡化。在濕沖程下，壓縮機運行的容積效率大幅降低，指示效率、機械效率及電效率均會有所減低，從而使壓縮機的COP值會有更大幅度的下降。更為甚者，濕沖程極易產生液擊對壓縮機產生致命的機械損傷。
可見，壓縮機的吸氣溫度既是運行效率和能耗水平的標志，更是設備系統安全正常運行的標志。所以，在實際運行操作中應保持密切的監控，及時調節，使之保持在合理的范圍之內。維持適當合理的吸氣過熱度，來保證制冷設備更為安全可靠、高效節能地經濟運行。
除此之外，充分利用晝夜溫差引起的夜間熱負荷降低，冷凝溫度降低及夜間低谷電網，盡可能使制冷設備在夜間運行；在制冷環境中優化設計均勻的氣流組織；采用多級分段制冷工藝使制冷設備在各個時段中采用不同的運行參數，降低傳熱溫差，利用連續變溫調節時制冷系數大的原理，以不增加投資實現實際制冷凍結過程的節能也都具有較為明顯的經濟效益。
1、一、制冷系統發生堵塞
制冷系統發生堵塞主要是毛細管產生冰堵、臟堵或油堵，或干燥過濾器臟堵。制冷系統堵塞以后，由于制冷劑無法循環，使壓縮機長期運轉不停，箱內不制冷或制冷慢，冷凝器不熱，下面詳細給您介紹一下關于制冷系統發生堵塞的解決方案的具體內容。
1. 冰堵產生的原因和故障現象
冰堵故障的發生主要是由于制冷系統內含有過量的水分，隨著制冷劑的不斷循環，制冷系統中的水分逐漸在毛細管出口處集中，由于毛細管出口處溫度最低，水結成了冰且逐漸增大，到一定的程度就將毛細管完全堵塞，制冷劑不能循環，電冰箱不制冷。
制冷系統內水分的主要來源是:壓縮機內電機絕緣紙含有水分，這是系統中水分的主要來源。此外，制冷系統各部件和連接管道因干燥不充分而殘留的水分;冷凍機油和制冷劑含有超過允許量的水分;在裝配或維修過程中管路長時間處于開發狀態，致使空氣中的水分被電機絕緣紙和冷凍機油所吸收。由于以上原因造成制冷系統含水量超過制冷系統允許量，因而發生冰堵。冰堵一方面造成制冷劑無法循環，電冰箱不能正常制冷;另一方面水分還會與制冷劑發生化學反應，生成鹽酸和氟化氫，造成對金屬管路和部件的腐蝕，甚至會導致電機繞組的絕緣損壞，同時還會造成冷凍機油變質，影響壓縮機的潤滑。因此必須將系統內的水分控制在最低限度。
制冷系統出現冰堵的表現是最初階段工作正常，蒸發器內結霜，冷凝器散熱，機組運行平穩，蒸發器內制冷劑活動聲清晰穩定。隨著冰堵的形成，可聽見氣流逐漸變弱、時斷時續，堵塞嚴重時氣流聲消失，制冷劑循環中斷，冷凝器逐漸變涼。由于堵塞，排氣壓力升高，機器運行聲音增大，蒸發器內無制冷劑流入，結霜面積逐漸變小，溫度也逐漸升高，同時毛細管溫度也一起上升，于是冰塊開始溶化，此時制冷劑又開始重新循環。過一段時間后冰堵再發生，形成周期性的通—堵現象。
冰堵故障的排除：
制冷系統發生冰堵故障，是因為系統內有過量的水分，因此必須對整個制冷系統進行干燥處理。其處理方法有兩種：
①采用干燥箱對各部件進行加熱干燥，將制冷劑系統中的壓縮機、冷凝器、蒸發器、毛細管、回氣管從電冰箱上拆下，放入干燥箱內加熱干燥，箱內溫度為120℃左右，干燥時間4小時，待自然冷卻后，用氮氣逐個進行吹氣干燥。調換新的干燥過濾器，然后即可進行組裝焊接、打壓檢漏、抽真空、充灌制冷劑、試運轉和封口。采用這種方法排除冰堵故障效果最好，但只適用于電冰箱廠家的保修部門。一般修理部門可采用加熱抽空等方法排除冰堵故障。
②采用加熱抽真空和二次抽真空法排除制冷系統各部件的水分。
2.臟堵產生的原因和故障現象
臟堵故障的形成是由于制冷系統內有過量的雜質所致。系統中雜質的來源主要有：電冰箱制造過程中的塵埃、金屬屑末，管道焊接時內壁面的氧化層脫落，各零部件在加工過程中內外表面沒清洗干凈，管路密封不嚴灰塵進入管內，冷凍機油和制冷劑中含有雜質，干燥過濾器內質量低劣的干燥劑粉末。這些雜質和粉末流經干燥過濾器時大部分被干燥過濾器清除，而當干燥過濾器雜質較多時，一些細小的臟物和雜質就被流速較高的制冷劑帶入毛細管，在毛細管彎曲段阻力較大的部位滯留堆積，阻力越來越大，
使雜質更容易滯留，直至將毛細管堵塞，制冷系統不能循環為止。此外，毛細管與干燥過濾器中濾網的距離過近也容易引起臟堵故障;另外在焊接毛細管和干燥過濾器時也容易將毛細管管口焊堵。
制冷系統出現臟堵后，由于制冷劑無法循環，使壓縮機連續運轉，蒸發器不冷，冷凝器不熱，壓縮機外殼不熱，聽蒸發器內無氣流聲。如部分堵塞時，蒸發器有涼或冰涼的感覺，但不結霜。摸干燥過濾器和毛細管的外表面時手感很涼，有結霜，甚至會結出一層白霜。這是因為制冷劑流過微堵的干燥過濾器或毛細管時，產生節流降壓作用，從而使流過堵塞處的制冷劑產生膨脹、汽化、吸熱，導致堵塞處外表面結露或結霜。
冰堵于臟堵的區別：冰堵發生一段時間后還能恢復制冷、形成一會兒通、一會兒堵，堵了又通，通了又堵的周期性重復。而臟堵發生后就不能制冷了。
除了毛細管發生臟堵外，如果系統雜質較多，也會逐漸將干燥過濾器堵塞，因過濾器本身濾除臟物和雜質的容量有限，會由于雜質的不斷堆集而發生堵塞。
臟堵故障的排除：
毛細管臟堵故障的排除方法有兩種：一是用高壓氮氣結合其他方法將堵塞的毛細管的臟物吹出，毛細管吹通后，經過對制冷系統內各部件的清洗干燥后重新進行組裝焊接將故障排除。如果毛細管堵塞嚴重，上述方法不能排除故障則采用更換毛細管的方法排除故障，分述如下：
①用高壓氮氣吹出毛細管中的臟物：割開工藝管放液，將毛細管從干燥過濾器上焊下，在壓縮機工藝管上接上三通修理閥，充入0.6～0.8MPa的高壓氮氣，并將毛細管伸直用氣焊碳化焰加溫，將管內的臟物碳化，在高壓氮氣作用下將毛細管內的臟物吹出。毛細管暢通后，加入四氯化碳100毫升進行充氣清洗。冷凝器的清洗可在管道清洗裝置上用四氯化碳清洗。然后更換干燥過濾器，再充氮檢漏、抽真空、最后充灌制冷劑。
②更換毛細管：如果采用上述方法無法將毛細管中的臟物沖出，則可連同低壓管一起更換毛細管。先用氣焊將低壓管和毛細管一起從蒸發器銅鋁接頭上卸下，在拆卸和焊接時應先用濕棉紗將銅鋁接頭包住以防高溫燒壞鋁管。
更換毛細管應進行流量測定，毛細管出口先不與蒸發器入口焊接，在壓縮機的吸排氣進出口分別裝修理閥和壓力表，壓縮機運轉后，空氣從低壓修理閥吸入，待吸入壓力與外界大氣壓相等時，高壓表的指示壓力應穩定在1～1.2MPa。如壓力超過，說明流量過小，可截去一段毛細管，直至壓力合適為止。如壓力過低，說明流量過大，可將毛細管多盤幾圈以加大毛細管的阻力，或更換一根毛細管，待壓力合適后將毛細管與蒸發器的進口管焊接。
3.油堵故障和其他管路堵塞的故障
制冷系統產生油堵的主要原因是壓縮機缸體磨損嚴重或與氣缸配合間隙過大所致。
隨壓縮機排汽油被排入冷凝器，進而隨同制冷劑一起進入干燥過濾器，由于油的粘度較大，被過濾器內的干燥劑阻住，油過多時在過濾器進口處形成堵塞，使制冷劑不能正常循環，電冰箱不制冷。
造成其他管路堵塞的原因是：在焊接管路時被焊料堵塞;或在更換管子時所更換的管子本身已堵塞而未發現，以上堵塞都是人為因素造成，因此要求在焊接和更換管子時，應按要求進行操作和檢查，就不會造成堵塞故障了。
油堵故障的排除：
產生油堵故障，說明在制冷系統內殘存有過多的冷凍機油，以致影響制冷效果，甚至不能制冷，因此必須將系統內的冷凍機油清除干凈。
過濾器油堵時應更換新過濾器，同時用高壓氮氣吹出冷凝器內積存的部分冷凍機油，在通入氮氣時可用電吹風機加熱冷凝器。
2、二、壓縮機故障
壓縮機常見故障和排除方法：
（一）、壓縮機在運轉中突然停機：
1.造成壓縮機在運轉中突然停機的原因有：
（1）吸氣壓力過低，低于壓力繼電器的低壓下限值；
（2）排氣壓力過高，引起高壓繼電器動作斷電；
（3）油壓過低，油壓繼電器動作繼電；
（4）電動機過載，熱繼電器動作繼電；
2.壓縮機在運轉中突然停機的排除方法：
（1）檢查原因，屬于管道堵塞的要暢通管道，如系統制冷劑不足就補充；
（2）檢查冷凝器的冷卻量或冷卻風量；
（3)檢查輸油系統管道和油泵；
（4）檢查電源電壓是否偏低或冷負荷過大；
（二）、排氣壓縮過高
1.排氣壓縮過高的原因有：
（1)水冷冷凝器冷卻水量不足或風冷冷凝器的冷卻風量不足；
（2）冷凝器管簇表面水垢過厚或油污太厚，造成散熱困難；
（3）制冷系統內有空氣；
（4）制冷劑灌注過多；
（5)排氣管道中閥門發生故障，造成壓力過高；
2.排氣壓縮過高的排除方法：
（1）檢查不閥是否全開、加大供水或檢查電動機電壓，轉速，傳動皮帶是否過松；
（2）清洗水垢，刷洗油污，使冷凝器管簇表面清潔干凈；
（3）放掉空氣；
（4）排出多余的制冷劑；
（5）檢查修正閥門；
3、（三）、壓縮機的濕沖程
1.造成壓縮機的濕沖程原因有：
（1）熱力膨脹閥失靈，開啟度過大；
（2）電磁閥失靈，停機后大量制冷劑進入蒸發排管，再次開機時進入壓縮機；
（3）系統灌注制冷劑量過多；
（4）熱力膨脹閥的感溫包松動未綁扎，致使熱力膨脹閥開啟度增大；
2.供熱制冷壓縮機的濕沖程的排除方法：
（1）關閉供液閥，檢修熱力膨脹閥；
（2）檢修電磁閥；
（3）放出多余的制冷劑；
（4）檢查感溫包的綁扎情況；
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