幾毫秒即可防止永久性的碰撞傷害
盡管現(xiàn)在的汽車比20年前的汽車要安全得多，但是每年仍然有數(shù)千人死于交通事故，將近五百萬人在事故中受重傷。Autoliv公司的目標是引入突破性的安全創(chuàng)新方法，擴充其專門的安全設備，不斷提高對乘車人的保護能力。為評價安全氣囊和安全帶系統(tǒng)的性能，并減小其產生的噪聲，Autoliv使用LMS試驗系統(tǒng)來測量噪聲級，噪聲級通常是在碰撞仿真試驗中試驗模型將面臨的。LMS試驗系統(tǒng)還將用于評價單獨的安全產品，如安全帶、座椅架、駕駛桿裝置。總的來說，LMS Test.Lab最大限度地保證了測量的可靠性，并大大縮短了試驗所需時間。
最大限度地保護乘車者的安全是最關注的問題
Autoliv是世界上在汽車安全系統(tǒng)領域的領先者，是安全氣囊和安全帶產品方面的先鋒，還是生產一系列保護乘車人安全等相關產品的技術領先者。它在汽車安全方面最新的產品包括抗鞭打座椅、保護胸部防止側撞擊的安全氣囊、防止側面撞擊保護頭部的膨脹簾。現(xiàn)在Autoliv處于開發(fā)傾翻保護、夜視和步行保護系統(tǒng)的前沿。Autoliv是所有主要汽車廠商和知名品牌汽車的供應商，其產品每年能夠挽救數(shù)千條生命，還防止了很多更嚴重的傷害發(fā)生。
在事故發(fā)生過程中，通常會有一系列事先設定的措施來保護乘車者。Autoliv在瑞典的試驗室經(jīng)理Thomas Norberg對碰撞發(fā)生時的情形這樣描述道：“微小的載荷信號都會啟動安全帶收緊裝置，它可以收緊安全帶并盡早固定住乘車者。在此步驟后，載荷限制器可以確定乘車者胸部承受的載荷不會變得太大。這樣，此時完全膨脹的前部氣囊就可以更平均地吸收過多的能量。氣囊的主要作用是防止頭部和胸部撞擊到車內前部的堅硬表面，如方向盤、儀表板和擋風玻璃。安全帶和氣囊可以在前部碰撞時大大減少乘坐者受重傷和死亡的風險。為避免駕駛員和乘坐者在側面撞擊的事故中受傷，Autoliv公司還推出了集成在車輛內部的針對頭部、骨盆和胸部的專門氣囊?！?/p>
努力減小無法忍受的氣囊膨脹噪聲
作為開發(fā)新安全產品的一部分，Autoliv公司投資進行研究和開發(fā)，減小信號啟動機制產生的噪聲。一定要減小這種爆發(fā)噪聲級，因為它可能會增加聽力損傷的風險。除了聲壓級以外，人的耳朵對安全設備啟動的時間次序非常敏感。通常，例如來自安全帶信號收緊裝置的聲音會激發(fā)乘坐者耳朵的Stapidus反射。耳朵的反射是自我保護的反應，這種反應會在大約10毫秒之后暫時阻礙聽覺功能。這就意味著在此階段內，乘車者可能會聽到更少的氣囊碰撞噪聲。
Autoliv工程師使用專門的聲學試驗設備，在車內進行噪聲測量。車輛配有一系列完全集成的安全帶和氣囊，還放置有最多達五個的碰撞試驗用的人模型。專門的激發(fā)單元精確地控制預先設定的激發(fā)程序，來啟動安全帶收緊裝置和氣囊膨脹。這些人模型的耳朵里面都放置了麥克風，可以捕捉到不斷觸發(fā)啟動機制所產生的噪聲，同時并將捕捉到的噪聲傳輸?shù)絃MS SCADAS III數(shù)采前端。Autoliv工程師使用LMS Test.Lab和LMS CADA-X試驗軟件，對與觸發(fā)單元之間的交流進行管理，并對所需的數(shù)據(jù)進行處理。這些試驗的完整順序常常用專門的攝像機拍攝下來。
Thomas Norberg解釋道記錄下來的噪聲時間信號構成了進行專門頻率分析的基礎，這樣可以知道最大振幅和最主要的產生的頻率的部件?！斑@些研究的主要目的就是檢驗不同類型膨脹材料的噪聲性能，并在開發(fā)后期將氣囊啟動設計的機制調整到最佳狀態(tài)。工程師開發(fā)出專門的算法將每個麥克風所需的試驗數(shù)據(jù)轉換成為單一數(shù)值，這個數(shù)值能夠真實地反映出聽覺損傷的風險。使用這種算法可以提高噪聲測量評價流程的效率和一致性，它能夠快速解釋新設計修改方案的噪聲性能，并將其與先前的結果進行比較?！?br/>
消除安全設備噪聲
在Autoliv噪聲試驗室中，工程師還關注如何消除其它相關安全設備在正常工作過程中產生的噪聲，這些設備包括安全帶和座椅架。既便是這些系統(tǒng)產生的最細微的噪聲也會影響到駕駛員和乘坐者的舒適性。為了減少噪聲干擾，Autoliv工程師在對專門的安全設備進行環(huán)境噪聲測量。例如當單向激振器系統(tǒng)機械地激發(fā)了新開發(fā)的安全帶裝置或者激發(fā)集成氣囊的折疊駕駛桿，就要測量并分析得到的噪聲。這些環(huán)境試驗都非常殘酷，因為激振器系統(tǒng)能夠激勵具有高達60g加速度的半噸重量。另外，現(xiàn)場環(huán)境溫度的變化是在攝氏零下50度到零上110度。這些試驗的目的是進行安全系統(tǒng)標定試驗，并且進一步開展開發(fā)創(chuàng)新活動。Autoliv工程師將對他們應用到待測產品的振動進行編輯，此過程是基于在道路和試驗臺的被測車輛研究過程中，在同樣或相似的安全設備上進行的加速計測量。他們使用LMS Test.Lab進行隨機功率譜密度（PSD）計算，準確地將所需振動測量轉換為具有代表性的有效的激振器工作臺控制譜。為了進一步提高試驗能力和其噪聲試驗設備的周轉能力，Autoliv用LMS Test.Lab擴展其現(xiàn)有的LMS CADA-X安裝系統(tǒng)。Thomas Norberg總結了擴展系統(tǒng)對其試驗工作產生的幫助，“多年以來，我們都使用LMS試驗系統(tǒng)來滿足我們特殊的以及不同的試驗需要。LMS Test.Lab的使用情況清晰地證明了試驗所需時間大大地縮短了。工作效率的提高主要是因為軟件高度的靈活性和效率標準幫助加速試驗設置和后處理階段。LMS Test.Lab以流程為主的應用工作簿還加速了重復性標定試驗工作，大大提高相關數(shù)據(jù)的一致性。Autoliv工程師將數(shù)據(jù)采集的高度準確性、用戶計算的靈活性和外部交流的可靠性作為核心，進一步加速試驗效率，加強其工作，實現(xiàn)最佳的乘車者保護。”
