氧傳感器低電壓：【案例】故障碼P0131—加熱氧傳感器電路電壓過(guò)低的解決辦法
導(dǎo)讀
本文的主要內(nèi)容是以別克君威發(fā)動(dòng)機(jī)為例，對(duì)故障碼P0131——加熱氧傳感器電路電壓過(guò)低(混合汽過(guò)稀)的故障含義、故障生成條件、故障診斷項(xiàng)目和方法分別進(jìn)行了闡述。該文應(yīng)該是作者在參照了別克君威維修手冊(cè)相關(guān)內(nèi)容的基礎(chǔ)之上，結(jié)合工作實(shí)踐對(duì)P0131故障碼的解讀，對(duì)其他車(chē)型同類(lèi)故障的排查具有借鑒意義。
故障現(xiàn)象
別克君威轎車(chē)是上海通用汽車(chē)有限公 司生產(chǎn)的一款中高檔轎車(chē)。該款轎車(chē)分為三 種車(chē)型：2.0L排量，4缸，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)L34，5 擋手動(dòng)變速器；2.5L排量，V型6缸，發(fā)動(dòng)機(jī) 型號(hào)LB8，4擋自動(dòng)變速器4T65E；3.0L排 量，V型6缸，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)L46LW9，4擋自 動(dòng)變速器4T65E。
一輛別克君威(參數(shù)|圖片)轎車(chē)( 發(fā)動(dòng)機(jī)L 3 4， LB8，L46LW9)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮，NOx 排放增加。存在故障碼“P0131”，含義為加 熱氧傳感器電路電壓過(guò)低。
故障診斷與排除
別克君威發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障碼P0131時(shí)無(wú)任何現(xiàn)象，即對(duì)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性都無(wú)影響。因此，給診斷帶來(lái)很多不便，維修時(shí)有一定的難度。
1.設(shè)置診斷故障碼的條件
(1)加熱氧傳感器信號(hào)電壓在正常的閉環(huán)操作中低于175mV。
(2)加熱氧傳感器信號(hào)電壓在動(dòng)力增強(qiáng)模式燃油控制操作中低于600mV。
以上任意一種狀態(tài)達(dá)5s以上，均產(chǎn)生此故障碼。
2.設(shè)置診斷故障碼時(shí)采取的行動(dòng)
(1)在診斷測(cè)試運(yùn)行并失敗的第二次連續(xù)行程中，動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊將亮起故障指示燈。
(2)當(dāng)診斷故障碼設(shè)置為凍結(jié)故障狀態(tài)和故障記錄數(shù)據(jù)時(shí)，動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊將存儲(chǔ)所存在的狀態(tài)。即發(fā)生故障狀態(tài)時(shí)刻的相關(guān)信息被凍結(jié)，以便維修時(shí)查看。
(3)如果確定缺火會(huì)損壞三元催化轉(zhuǎn)換器，動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊將閃亮故障報(bào)警燈。
3.診斷方法
(1)檢查加熱氧傳感器導(dǎo)線——傳感器引出線布線可能布置不當(dāng)并接觸排氣管。
(2)檢查動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊是否與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體接地不良。
(3)檢查燃油壓力——如果壓力太低，系統(tǒng)變稀。動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊能對(duì)減少進(jìn)行補(bǔ)償，但若燃油壓力太低，則設(shè)置故障碼P0131。
(4)檢查稀薄混合汽噴射器——執(zhí)行噴射器平衡測(cè)試。
(5)檢查真空泄漏——檢查真空軟管是否斷開(kāi)或損壞和進(jìn)氣歧管、節(jié)氣門(mén)體、排氣再循環(huán)系統(tǒng)以及曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)是否真空泄漏。
(6)檢查排氣泄漏——排氣泄漏可能引起外部空氣被吸入通過(guò)加熱氧傳感器的排氣流，使得系統(tǒng)表現(xiàn)稀薄。檢查是否導(dǎo)線虛接，造成指示的排氣泄漏。
(7)檢查空氣流量傳感器——斷開(kāi)空氣流量傳感器并查看過(guò)稀狀況是否得到校正。若如此則更換空氣流量傳感器。
(8)檢查燃油污染——若燃油中有少量的水，可能會(huì)傳送到燃油噴射器水引起稀排氣指示。燃油中有過(guò)量酒精也會(huì)產(chǎn)生這種情況。
4.具體檢測(cè)步驟
用目視方法對(duì)氧傳感器的布線進(jìn)行檢 查，查看其是否與排氣管發(fā)生干涉，是否有 燒焦痕跡并視情況修理。用數(shù)字萬(wàn)用表測(cè)量 氧傳感器加熱線、地線、信號(hào)線、信號(hào)地線 是否正常，如有問(wèn)題更換氧傳感器。接上燃 油壓力表，對(duì)系統(tǒng)燃油壓力進(jìn)行測(cè)量。看其 是否在原廠規(guī)定的300~380kPa范圍內(nèi)， 若不在此范圍內(nèi)更換汽油泵。
噴射器平衡測(cè)試：①關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)； ② 將燃油壓力接到測(cè)試口；③ 使用診斷儀 T EC H -2在特殊功能菜單中，選擇燃油 噴油器平衡；④選擇將要測(cè)試的噴油器； ⑤按Enter回車(chē)鍵，使燃油泵注油；⑥燃油 壓力表穩(wěn)定后，記錄燃油壓力表上指示的燃油壓力，即第一個(gè)讀數(shù)；⑦按故障診斷儀 上的“脈動(dòng)噴油器”按鈕，使燃油噴射器通 電，讓噴油器通電并降低燃油壓力；⑧當(dāng)燃 油壓力表指針停止后，記錄燃油壓力表上 指示的燃油壓力，即第二個(gè)讀數(shù)；⑨再按下 Enter回車(chē)鍵，回到選擇噴油器屏幕；⑩對(duì) 于每個(gè)噴油器，重復(fù)本測(cè)試； 對(duì)于一個(gè)噴 油器，從第一次讀數(shù)中減去第二次讀數(shù)的結(jié) 果即為壓降； 計(jì)算出各燃油噴油器的壓降 值； 將所有各個(gè)壓降值加在一起，即得總 壓降值； 將總壓降值除以燃油噴油器個(gè) 數(shù)，即得出平均壓降值。任何燃油噴油器的 壓力降低值高于平均值為滴油過(guò)多；低于規(guī) 定平均值為滴油過(guò)少。原廠規(guī)定平均范圍為 156~176kPa。
真空泄漏測(cè)試：用手持式真空泵，在發(fā)動(dòng)機(jī)熱怠速時(shí)取節(jié)氣門(mén)后方真空管測(cè)試，其值應(yīng)在57~71kPa范圍內(nèi)。若不在此范圍內(nèi)，檢查各真空管，點(diǎn)火提前角及凸輪軸磨損情況。
空氣流量傳感器的檢查：用通用專(zhuān)用診斷儀TECH-2查看熱怠速時(shí)的數(shù)據(jù)值是否為3~6g/m或2000Hz，在行駛中節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)(因?yàn)樵丶铀俚?000r/min時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)就斷油)空氣流量傳感器是否為8000Hz(這一項(xiàng)在實(shí)際工作中往往被技師忽略)，若不在此范圍更換空氣流量傳感器。
燃油污染檢查：取油箱中少量燃油于透明的燒杯中，目視是否有水。若有水，更換燃油及燃油濾清器，清洗燃油系統(tǒng)。
以上是對(duì)故障碼P0131的理論分析，但在實(shí)際操作運(yùn)用中往往這些都檢查和維修過(guò)了，故障燈還是閃亮。那么，還應(yīng)該檢查空氣濾清器和空氣流量計(jì)格柵是否臟污，進(jìn)氣系統(tǒng)積炭和燃燒室積炭等同樣能夠產(chǎn)生故障碼P0131。若發(fā)現(xiàn)這些部位臟污和積炭，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行更換或清洗處理。
5.竣工檢驗(yàn)
路試，使發(fā)動(dòng)機(jī)水溫達(dá)到60℃以上，接好診斷儀TECH-2，選擇數(shù)據(jù)流，當(dāng)突然把節(jié)氣門(mén)踩到底時(shí)，診斷儀上應(yīng)顯示：燃油系統(tǒng)應(yīng)在開(kāi)環(huán)狀態(tài)，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度為70%~100%，氧傳感器電壓在5s內(nèi)應(yīng)達(dá)到600mV以上。
維修小結(jié)
通過(guò)近期對(duì)十幾例別克君威“P0131”故障的維修，發(fā)現(xiàn)絕大多數(shù)都是因?yàn)榭諝鉃V清器格柵和空氣濾芯臟污及堵塞造成。其中，一部分是因?yàn)檫M(jìn)氣系統(tǒng)積炭和燃燒室積炭造成；還有幾例是由于空氣流量計(jì)損壞造成。這里，空氣流量計(jì)的故障是最不好排除的。因?yàn)椋瑔螐臄?shù)據(jù)流是無(wú)法查出的，其是由于空氣流量計(jì)老化，在急加速瞬間反應(yīng)慢造成的。歸根結(jié)底，“P0131”故障是由于氧傳感器對(duì)混合汽過(guò)稀調(diào)整無(wú)效造成的稀薄燃燒所致。正是由于這種現(xiàn)象，才使得碳?xì)浠衔?HC)和一氧化碳(CO)降低，氮氧化物(NOx)升高，造成尾氣不合格，檢車(chē)無(wú)法通過(guò)。這也是車(chē)主報(bào)修此故障的原因。
氧傳感器低電壓：氧傳感器電壓低怎么修
氧傳感器的作用，是監(jiān)測(cè)尾氣中氧氣的含量，從而反饋給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過(guò)氧傳感器給的信號(hào)，來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油脈寬。如果氧傳感器本身出現(xiàn)問(wèn)題，或者是空燃比發(fā)生較大的變化，那么發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元就會(huì)報(bào)氧傳感器的故障，今天咱們就來(lái)說(shuō)一下，氧傳感器電壓低的故障怎么修：氧傳感器電壓低的故障是由于氧傳感器本身或線路有故障，需要檢查線路或更換傳感器。檢測(cè)氧傳感器好壞的方法較多，通常可用萬(wàn)用表對(duì)其進(jìn)行檢查，也可用專(zhuān)用儀器對(duì)其檢測(cè)。如果有診斷儀的話(huà)，可以先讀取一下氧傳感器的數(shù)據(jù)狀態(tài)是否變化，數(shù)值是否在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)。可以改變一下空燃比的狀態(tài)，確認(rèn)一下氧傳感器的工作狀態(tài)是否正常。通過(guò)這一步驟，可以確認(rèn)是否由于空燃比的原因，即發(fā)動(dòng)機(jī)其它部件導(dǎo)致的故障。如果一切正常的話(huà)，就需要進(jìn)一步檢查氧傳感器的供電和線路狀態(tài)，如果供電及線路正常的話(huà)，測(cè)量一下氧傳感器的本身電阻，不正常的話(huà)更換氧傳感器即可。 如果供電及線路不正常的話(huà)，檢查搭鐵線及線路控制單元狀態(tài)，修復(fù)即可。
氧傳感器低電壓：氧傳感器電壓低是什么原因？求助
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氧傳感器低電壓：汽車(chē)的前氧傳感器電壓過(guò)低是什么原因？
原因有以下幾種：
持續(xù)低電壓信號(hào)表明有可能是混合氣過(guò)稀、氧傳感器本身故障等；
噴油器堵塞，噴油器噴孔堵塞可能會(huì)導(dǎo)致個(gè)別缸噴油量太少，引起混合氣過(guò)稀故障。嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致噴油器不噴油；
燃油壓力太低，噴油脈寬一定的情況下，燃油壓力低，循環(huán)噴油量減少，導(dǎo)致混合氣過(guò)稀；
空氣流量計(jì)和節(jié)氣門(mén)之間有未經(jīng)計(jì)量空氣。在此處漏入的空氣沒(méi)經(jīng)過(guò)空氣流量計(jì)的測(cè)量，空氣流量計(jì)輸送給ECU的信號(hào)有誤，導(dǎo)致噴油器噴油量太少，從而致使混合氣過(guò)稀；
進(jìn)氣歧管和缸蓋之間的墊片漏氣。使得部分進(jìn)氣歧管壓力傳感器沒(méi)有檢測(cè)到，造成噴油量相對(duì)減少，混合氣過(guò)稀；
燃油蒸氣回收系統(tǒng)的碳罐電磁閥常開(kāi)。使發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速、低轉(zhuǎn)速小負(fù)荷、高速（n>4000～4500r/min）全負(fù)荷、突然加速或減速、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫<55℃等過(guò)渡工況下混合氣過(guò)稀；
廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）故障。應(yīng)根據(jù)工況及工作條件的變化自動(dòng)調(diào)整再循環(huán)的廢氣量，一般控制在6%~13%之間。如EGR閥常開(kāi)，則會(huì)在上述過(guò)渡工況下混合氣過(guò)稀；
發(fā)動(dòng)機(jī)ECU及線路異常。對(duì)噴油量的控制指令產(chǎn)生錯(cuò)誤；
由機(jī)械原因引起的氣缸壓縮壓力低。如：氣門(mén)燒損、活塞環(huán)斷裂等，造成燃燒不完全甚至缺火，使部分氧“未經(jīng)消化”即排出缸外，引起排氣中的氧含量升高，氧傳感器向ECU輸送“混合氣過(guò)稀”的信號(hào)；
氧傳感器加熱故障，使其輸出信號(hào)不穩(wěn)定或無(wú)變化，致使ECU無(wú)法控制噴油量，易出現(xiàn)混合氣過(guò)稀；
氧傳感器和控制單元之間導(dǎo)線電阻過(guò)大。氧傳感器輸出電壓過(guò)低，ECU誤認(rèn)為“混合氣過(guò)稀”；
氧傳感器通大氣的孔堵塞，使傳感器內(nèi)外側(cè)的氧離子濃度差減小，反饋電壓處于低位，ECU誤認(rèn)為“混合氣過(guò)稀”。
拓展資料：
氧傳感器需在一定條件下，輸出信號(hào)才能穩(wěn)定而有效：
自身溫度達(dá)到一定值后，當(dāng)廢氣溫度低于一定值（鋯式約300℃左右，鈦式約600℃左右）時(shí)，氧傳感器的輸出特性不穩(wěn)定。所以傳感器內(nèi)常有加熱器；
發(fā)動(dòng)機(jī)工作在穩(wěn)定工況。發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)、暖機(jī)、加速、大負(fù)荷等工況下氧傳感器處于開(kāi)環(huán)狀態(tài)，輸出信號(hào)電壓不變。
用診斷儀，或者是發(fā)現(xiàn)可歸類(lèi)于氧傳感器故障的問(wèn)題時(shí)，拆下傳感器看有無(wú)破損、污漬或接觸不良。線路很少會(huì)出問(wèn)題，一般都是氧傳感器本身及接觸部位。
檢查氧傳感器加熱器電阻。1和2號(hào)角正常11～16歐姆，1～4號(hào)角無(wú)窮大，異常的話(huà)更換傳感器。如果正常，請(qǐng)檢查傳感器正b電壓，也就是線束側(cè)2號(hào)角，正常應(yīng)該為11到14伏。
測(cè)量電壓如果正常，那檢查傳感器到電腦的線束。如果測(cè)量電壓異常，那檢查，氧傳感器的集成繼電器。
參考資料：氧傳感器 百度百科
是供電電壓還是信號(hào)電壓？如果是前者，線路問(wèn)題，后者說(shuō)明混合氣希，正常電壓在0.1到1伏之間，不斷變化！
用診斷儀，或者是發(fā)現(xiàn)可歸類(lèi)于氧傳感器故障的問(wèn)題時(shí)，拆下傳感器看有無(wú)破損、污漬或接觸不良。線路很少會(huì)出問(wèn)題，一般都是氧傳感器本身及接觸部位。
首先要檢查氧傳感器加熱器電阻。1和2號(hào)角正常11～16歐姆，1～4號(hào)角無(wú)窮大，異常的話(huà)更換傳感器。如果正常，請(qǐng)檢查傳感器正b電壓，也就是線束側(cè)2號(hào)角，正常應(yīng)該為11到14伏。測(cè)量電壓如果正常，那檢查傳感器到電腦的線束。如果測(cè)量電壓異常，那檢查，氧傳感器的集成繼電器。
