奔馳故障氧傳感器：奔馳E300L，換個(gè)氧傳感器
2010年的奔馳E300L，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)排量3.0L
故障現(xiàn)象:
2010年的奔馳E300L，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)排量3.0L。故障現(xiàn)象是發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮。
故障分析:
客戶到店，之前聯(lián)系了，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮，在4S查完了，說(shuō)是氧傳感器壞了，嫌貴，沒(méi)在4S換，問(wèn)完價(jià)格覺(jué)得合適來(lái)的，來(lái)了后實(shí)車檢測(cè)確實(shí)是發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮，電腦讀取故障碼為0569，氧傳感器1（氣缸列2 ）的泵電流連接存在電氣故障或斷路。故障碼的含義是指左側(cè)氣缸列的前氧傳感器，這碼一般都是氧傳感器本身的問(wèn)題，既然4S都查完了也就沒(méi)再進(jìn)一步檢查，不過(guò)還是拍了一個(gè)氧傳感器的數(shù)據(jù)流，感覺(jué)差不多，更換的話是把左側(cè)排氣管的兩顆螺絲拆掉，這樣就可以拆氧傳感器了，很好拆。檢查發(fā)現(xiàn)右側(cè)廢氣蓋漏油了，報(bào)價(jià)更換，在右側(cè)缸蓋的后部，還算好拆，全部裝完復(fù)位后清碼試車，故障燈不再點(diǎn)亮。
解決方案:
解決方案：更換氧傳感器，故障排除。
免責(zé)聲明
奔馳故障氧傳感器：奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)亮燈 故障碼是p氧傳感器2 ...
問(wèn)
2011款A(yù)160，更換兩個(gè)后輪胎后，又前后輪換位。行駛一公里出現(xiàn)胎壓報(bào)警提示，在儀表盤(pán)上重置后消失。隔幾天做了大保養(yǎng)（機(jī)油空濾清洗節(jié)氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)除碳）后，技師連電腦更新了下次保養(yǎng)里程，隨后對(duì)后保險(xiǎn)杠進(jìn)行了一半噴漆。今天取車后出現(xiàn)兩個(gè)報(bào)警提示，胎壓報(bào)警和ESP停止運(yùn)行報(bào)警，然后感覺(jué)油門(mén)提速無(wú)力，儀表盤(pán)重置胎壓，重啟后報(bào)警消失，油門(mén)恢復(fù)正常。請(qǐng)問(wèn)一下這是什么故障，是否需要檢修?
解決方案：儀表上出現(xiàn)了ESP報(bào)警，就會(huì)有相應(yīng)的... #油門(mén) #保險(xiǎn)杠 #電腦 #發(fā)動(dòng)機(jī) #節(jié)氣門(mén) #空濾 #機(jī)油 #儀表盤(pán) #后輪 #奔馳A級(jí)2年前問(wèn)
奔馳A級(jí)插入鑰匙點(diǎn)火后顯示屏燈全亮，但不能點(diǎn)火成功啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)
解決方案：你的這個(gè)問(wèn)題極有可能是電瓶沒(méi)電了，車... #發(fā)動(dòng)機(jī) #顯示屏 #鑰匙 #奔馳A級(jí)2年前問(wèn)
車子早上起來(lái)突然斷電，門(mén)也鎖不起啟動(dòng)也沒(méi)有反應(yīng)，后面叫修理廠搭電弄好，今天早上開(kāi)打著火掛不了前進(jìn)跟倒退檔，顯示發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮了，
解決方案：您好，根據(jù)你的描述有可能是變速箱軟件... #發(fā)動(dòng)機(jī) #奔馳A級(jí)2年前問(wèn)
車子早上起來(lái)突然斷電，門(mén)也鎖不起啟動(dòng)也沒(méi)有反應(yīng)，后面叫修理廠搭電弄好，今天早上開(kāi)打著火掛不了前進(jìn)跟倒退檔，顯示發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮了，
解決方案：您好，根據(jù)您描述的情況。建議先檢查一... #發(fā)動(dòng)機(jī) #奔馳2年前問(wèn)
13年的奔馳A180，m270的發(fā)動(dòng)機(jī)，近期出現(xiàn)天窗異響，尤其過(guò)不平的路面時(shí)，咯吱咯吱的聲音很煩，怎么解決
解決方案：您好！根據(jù)您提供的故障現(xiàn)象和信息，可... #天窗 #發(fā)動(dòng)機(jī) #奔馳A級(jí)1年前問(wèn)
16年奔馳CLA 270發(fā)動(dòng)機(jī) P 識(shí)別到斷火 一一個(gè)信號(hào)高于允許的極限值 P 識(shí)別到氣缸2燃燒斷火 有一個(gè)信號(hào)高于允許的極限值 對(duì)換過(guò)火花塞，點(diǎn)火線圈，噴油器，始終報(bào)2缸故障，2缸缸壓正常
你好 第一個(gè)故障碼是主要原因... #火花塞 #發(fā)動(dòng)機(jī) #奔馳A級(jí)1年前問(wèn)
奔馳A200早上啟動(dòng)時(shí)出現(xiàn)下次加油時(shí)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)油液位，熄火后再啟動(dòng)就沒(méi)有了，連續(xù)好幾天了，檢查機(jī)油正常不缺
解決方案：建議測(cè)量液位傳感器的供電及接地連接點(diǎn)... #機(jī)油 #發(fā)動(dòng)機(jī) #奔馳1年前問(wèn)
寶馬N46發(fā)動(dòng)機(jī)大修之后怠速怠不住，故障碼沒(méi)有
解決方案：車輛發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題是第3缸工作不好，包括... #發(fā)動(dòng)機(jī) #奔馳10月前問(wèn)
奔馳E300燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油泵的氣門(mén)促動(dòng)存在電路故障或斷路
解決方案：通過(guò)故障碼故障現(xiàn)象和查找維修報(bào)告，這... #機(jī)油 #發(fā)動(dòng)機(jī) #奔馳9月前問(wèn)
寶馬630新車，貼了兩天的車膜跟隱形車衣都完事之后發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)動(dòng)力管理在最初200KM內(nèi)電池深度放電或者電池電量低于30%
解決方案：車輛這個(gè)問(wèn)題只需要對(duì)蓄電池進(jìn)行充電，... #發(fā)動(dòng)機(jī) #奔馳7月前
奔馳故障氧傳感器：帶你走進(jìn)奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)世界之七：氧傳感器[完結(jié)篇】
原標(biāo)題：帶你走進(jìn)奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)世界之七：氧傳感器[完結(jié)篇】
當(dāng)今的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)革新較快，而且新的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)不斷推出，對(duì)于一線工作人員來(lái)說(shuō)如何快速熟悉一款發(fā)動(dòng)機(jī)的控制原理是一個(gè)挑戰(zhàn)。
各種發(fā)動(dòng)機(jī)的介紹資料大家都有不少，但是缺少一個(gè)總結(jié)各種發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的文檔。因此，本文的出發(fā)點(diǎn)是把當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)進(jìn)行一個(gè)總結(jié)，而不針對(duì)特定的某一款發(fā)動(dòng)機(jī)。
希望借助這些共性知識(shí)，讓大家日后在接觸新的發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)能更快的上手。
本文是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制原理的陳述，較少的對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分進(jìn)行闡述。
將會(huì)通過(guò)幾篇文章進(jìn)行介紹。
小編
涉及內(nèi)容如下：
進(jìn)氣系統(tǒng)
點(diǎn)火系統(tǒng)
噴油系統(tǒng)
冷卻系統(tǒng)
曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)
油箱通風(fēng)系統(tǒng)
氧傳感器
七、氧傳感器
寬頻氧傳感器作用：
現(xiàn)代的車款中，在三元催化器的前和后各有一個(gè)氧傳感器。前者使用的是寬頻氧傳感器（線性傳感器），后者使用的是普通的氧傳感器（跳躍式傳感器）。他們所產(chǎn)生的信號(hào)分別如下：
由于寬頻和跳躍性氧傳感的特性區(qū)別，因此，他們有不同的作用。
跳躍性氧傳感器：當(dāng)混合氣通過(guò)三元催化器之后，理想的狀況是轉(zhuǎn)化成對(duì)環(huán)境無(wú)害的氮?dú)猓趸嫉取Ｍㄟ^(guò)跳躍性傳感器放置在三元催化之后，可以監(jiān)控三元催化的轉(zhuǎn)化效率。
三元催化器的轉(zhuǎn)化效率在混合氣的空燃比=1的時(shí)候是最高的（見(jiàn)上面示圖）。
而空燃比=1意味著14.7kg的空氣配對(duì)1kg的汽油。理論上，這個(gè)比例使得汽油和氧氣可以剛剛好完全燃燒掉。
但考慮到汽油和空氣均不是單一化學(xué)成分，所以，實(shí)際上，空燃比=1的混合氣，在充分燃燒后還會(huì)有一部分的氧氣存在，且比較穩(wěn)定在1%。若比1%多，說(shuō)明混合氣稀了，比1%少，說(shuō)明濃了。
下圖為充分燃燒后廢氣的成分：
跳躍性傳感器：
結(jié)構(gòu)及原理：氧傳感器的工作原理與干電池相似，傳感器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。在一定條件下(高溫和鉑催化)，利用氧化鋯內(nèi)外兩側(cè)的氧濃度差，產(chǎn)生電位差。氧傳感的一頭是埋在排氣管內(nèi)，而在氧傳感的另一端，有一個(gè)通氣孔，通過(guò)該孔，大氣的氧氣可以進(jìn)入氧傳感。當(dāng)二氧化鋯的內(nèi)外兩側(cè)出現(xiàn)氧氣的濃度差時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生電壓。依此原理，當(dāng)濃度差大時(shí)，產(chǎn)生的電壓就高，反之則低。
當(dāng)油氣混合氣充分燃燒后，廢氣中氧含量為1%，而大氣氧含量為21%，此時(shí)，氧傳感器會(huì)產(chǎn)生450mV的電壓。
各種工況下的狀態(tài)：
上圖說(shuō)明：混合氣過(guò)稀時(shí)，內(nèi)外電極的氧濃度差小，所以產(chǎn)生的電壓也小。
上圖說(shuō)明：混合氣過(guò)濃時(shí)，內(nèi)外電極的氧濃度差大，所以產(chǎn)生的電壓也高。
上圖說(shuō)明：混合氣空燃比為1時(shí)，內(nèi)外電級(jí)的氧濃度差為標(biāo)準(zhǔn)值，電壓=450mV。
寬頻傳感器：
結(jié)構(gòu)及原理：簡(jiǎn)單的說(shuō)，寬頻傳感器就是一個(gè)普通跳躍式氧傳感器加上一個(gè)電流泵。
其中跳躍式傳感器用來(lái)取標(biāo)準(zhǔn)值，而電流泵則負(fù)責(zé)把氧氣泵入或泵出跳躍式傳感器，以保證跳躍式傳感器的內(nèi)外級(jí)的氧濃度差為標(biāo)準(zhǔn)值（450mV電壓差）。
各種工況說(shuō)明
混合氣過(guò)稀：
當(dāng)混合氣越稀，進(jìn)入內(nèi)極板的氧氣就越多，所需要的泵電流就越大。由于大多數(shù)氧氣是以負(fù)離子的形態(tài)存在廢氣中，所以帶負(fù)電，此時(shí)為把氧氣泵出，如圖示中，泵的上方電級(jí)為正，下方電級(jí)為負(fù)。
空燃比=1：
此時(shí)，廢氣中的氧氣是約為1%的，氧傳感到電壓就等于450mV，標(biāo)準(zhǔn)值已經(jīng)達(dá)到了，所以電流泵不需要工作，因此，電流泵所需的電流為0。
混合氣過(guò)濃：
此時(shí)，廢氣中的氧氣是小于1%的，氧傳感到電壓就會(huì)出現(xiàn)大于450mV的情況，為了能使得跳躍氧傳感能重新回到450mV的標(biāo)準(zhǔn)值，必須把游離在氧傳感外的氧氣泵進(jìn)來(lái)，此時(shí)，電流泵如圖上方的電極為負(fù)，下方為正。
同時(shí)，混合氣越濃，氧氣就越少，需要更大的電流來(lái)驅(qū)動(dòng)電流泵以確保足夠的氧氣進(jìn)入跳躍傳感的內(nèi)極板。
LS U1VM: 跳躍氧傳感器接地
LSU1UN: 跳躍氧傳感器產(chǎn)生的電壓
LSU1A: 微調(diào)電阻器
LSU1P: 泵電流
LSHVK1: 加熱控制線
英文原文說(shuō)明：
三元催化器的前氧傳感波形：
在寬頻氧傳感器中，通過(guò)判斷電路泵上下極板的極性，即可知道混合氣是稀或是濃，通過(guò)電流的大小，即可知道混合氣稀或者濃的程度。而寬頻氧傳感中的跳躍傳感器僅起到一個(gè)參考坐標(biāo)的作用。由于電流泵的電流是由ME提供的。另：當(dāng)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)及二次空氣噴射系統(tǒng)系統(tǒng)運(yùn)作時(shí)，對(duì)前氧傳感器的信號(hào)會(huì)有影響。
因此，也可以通過(guò)前氧傳感器來(lái)監(jiān)控二次進(jìn)氣系統(tǒng)的工作狀態(tài)是否正常（熱車時(shí)）：首先二次空氣泵會(huì)工作，此時(shí)，排氣管內(nèi)的氧氣濃度會(huì)達(dá)到一定的值，該值可以通過(guò)前氧傳感器監(jiān)控得到（判斷二次空氣泵的效能是否達(dá)標(biāo)）。
接著，二次空氣泵的切換閥會(huì)關(guān)閉，而空氣泵繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，若切換閥沒(méi)有存在漏氣，廢氣的氧氣
濃度會(huì)馬上下降。
通過(guò)所謂的Two sensor control, 可以獲知前氧傳感器的健康狀況以及三元催化的效率。
ME控制單元根據(jù)來(lái)自催化發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換器下游氧傳感器的信號(hào)確定過(guò)量空氣系數(shù)平均值，將該值與存儲(chǔ)的最佳廢氣排放值進(jìn)行比較。如果發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間都出現(xiàn)偏差較大的情況，則需要修正。
通過(guò)使用修正值(對(duì)于新的催化轉(zhuǎn)換器(CAT) 上游左側(cè)和右側(cè)O2傳感器, 該值約為0), 可以在一定限度內(nèi)調(diào)節(jié)催化轉(zhuǎn)換器(CAT) 上游O 2 傳感器的老化。
如果修正值超過(guò)規(guī)定的限值, 則必須更換催化轉(zhuǎn)換器(CAT) 上游的O2傳感器。修正值取決于特性圖, 并由ME控制單元通過(guò)調(diào)整噴油嘴(Y62) 的噴射時(shí)間進(jìn)行應(yīng)用.
三元催化器的轉(zhuǎn)化效率（主要指標(biāo)為儲(chǔ)存氧氣能力）：
在正常的工作中，三元催化器僅僅是一個(gè)催化作用，本身并不參與任何的化學(xué)反應(yīng)。
三元催化做出蜂窩狀，一方面能儲(chǔ)存更多的氧氣，另一方面能增加化學(xué)反應(yīng)的接觸面積。當(dāng)廢氣進(jìn)入三元催化器的時(shí)候，三元催化內(nèi)儲(chǔ)存的氧氣，以及廢氣本身攜帶的剩余氧氣就與廢氣發(fā)生氧化還原反應(yīng)，把廢氣轉(zhuǎn)化為無(wú)毒的氣體。
在三元氧化器處理過(guò)的排氣中，氧氣成分將會(huì)更少（跳躍傳感器所產(chǎn)生的電壓大于450mV）。由于正常的三元催化器有儲(chǔ)存氧氣的能力，所以經(jīng)過(guò)三元催化的廢氣，均得到比較均勻的凈化，剩余的氧氣將會(huì)很少，所以，三元催化后氧傳感輸出的信號(hào)是趨于一條平緩的直線，且電壓大概在600mV~700mV左右。
倘若三元催化器失效、中毒，或堵著，其儲(chǔ)存氧氣的能力下降（見(jiàn)右下圖），那么廢氣通過(guò)三元催化，由于沒(méi)有足夠的氧氣參與化學(xué)反應(yīng)，出來(lái)的尾氣基本上沒(méi)有得到凈化，而且廢氣的成分也沒(méi)有得到太多的改變，因此，從后氧傳感器輸出的電壓是一個(gè)變動(dòng)幅度比較大的波形，波形的頻率與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速有關(guān)。
混合氣的調(diào)教：
發(fā)動(dòng)機(jī)的閉環(huán)控制，主要是通過(guò)三元催化器前氧傳感器（之后簡(jiǎn)稱前氧傳感器）的電壓信號(hào)，以及進(jìn)氣管內(nèi)的HFM信號(hào)共同作用的。
HFM提供ME進(jìn)氣量的信息，ME對(duì)進(jìn)氣量的多少，按照混合比“入”=1的比例進(jìn)行噴油。若在完全理想的狀態(tài)下HFM記錄下進(jìn)入的空氣為14.7kg，則ME會(huì)通過(guò)噴油器噴入1kg的汽油。但實(shí)際上，由于系統(tǒng)的誤差，環(huán)境海拔，輕微漏氣等種種原因，最后從前氧傳感器得到的結(jié)果常常是混合氣偏稀或偏濃的。
為了能保證”入”=1的目標(biāo)，ME會(huì)根據(jù)前氧傳感器提供的混合氣稀/濃情況，對(duì) 噴油量進(jìn)行微調(diào)：
最終，通過(guò)這種微調(diào)，使得混合氣的實(shí)際空燃比=1，前氧傳感反饋給ME的電壓信號(hào)重新回到0V附近波動(dòng)。
倘若是長(zhǎng)時(shí)間的處于偏差的狀態(tài)，ME電腦就會(huì)在標(biāo)準(zhǔn)混合氣比例上進(jìn)行調(diào)教適配。
這種調(diào)教適配是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程，而且是相對(duì)穩(wěn)定的，是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)期運(yùn)作工況進(jìn)行監(jiān)控并作出補(bǔ)償。對(duì)于突然間的漏氣或噴油過(guò)多，可以通過(guò)前氧傳感的輸出信號(hào)迅速反映出來(lái)，但此時(shí)混合氣的調(diào)教值并未立即改變。
從診斷電腦上，我們看到的混合氣調(diào)教有兩種：
1.加法調(diào)教值：主要用于車輛處于怠速時(shí)候的調(diào)教，比如，范圍是（-4.5%~4.5%）即如果HFM記錄到進(jìn)了14.7kg的空氣，則對(duì)噴油進(jìn)行1kg +/-0.045kg的微調(diào)。
2.乘法調(diào)教值：主要用于車輛處于怠速以外工況下的調(diào)教，比如，范圍是（0.7~1.3），如果HFM記錄到了14.7kg的空氣，則對(duì)噴油進(jìn)行1kg X 0.7~1kg X 1.3即0.7~1.3kg的噴油。
當(dāng)加法調(diào)教及乘法調(diào)教均在標(biāo)準(zhǔn)的范圍內(nèi)，ME會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)噴油量使得混合氣的空燃比始終保持=1。但這個(gè)并不意味著發(fā)動(dòng)機(jī)完全正常：例如，進(jìn)氣管道漏氣，或是噴油嘴輕微的漏油，只要不嚴(yán)重，均可以通過(guò)混合氣的調(diào)教來(lái)補(bǔ)償。
所以，一些輕微的問(wèn)題，并不會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的性能下降，但我們還是可以通過(guò)判斷調(diào)教值的大小定性判斷混合氣的情況。
當(dāng)出現(xiàn)超出調(diào)節(jié)值的允許范圍，則發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)亮報(bào)警燈。DAS提供了相應(yīng)的guide test.
超出了允許值的下限(比如說(shuō)，加法調(diào)教的數(shù)值為-4.5)可能的原因（以DAS版本的截圖為例，Xentry版本的相類似）
超出了允許值的上限(比如說(shuō)，加法調(diào)教的數(shù)值為+4.5)可能的原因：
氧傳感器的加熱功能：
為了能使得氧傳感器盡快的進(jìn)入工作狀態(tài)，需要對(duì)氧傳感器進(jìn)行加熱。而對(duì)寬頻氧傳感和跳躍式氧傳感之間的加熱方式是不同的。
寬頻氧傳感：發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí), 催化轉(zhuǎn)換器(CAT) 上游的左側(cè)和右側(cè)O2 傳感器，
發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)(G3/3, G3/4) 被持續(xù)加熱, 以實(shí)現(xiàn)其功能。
由電控多端順序燃料噴注/點(diǎn)火系統(tǒng)(ME-SFI) [ME] 控制單元(N3/10)中的特殊控制電子裝置進(jìn)行溫度控制和溫度測(cè)量(通過(guò)測(cè)量?jī)?nèi)阻)。
跳躍式氧傳感：催化轉(zhuǎn)換器(CAT) 下游的左側(cè)和右側(cè)O2 傳感器(G3/5, G3/6)
的加熱器由電控多端順序燃料噴注/點(diǎn)火系統(tǒng)(ME-SFI)控制單元通過(guò)接地信號(hào)促動(dòng)。為此, 電控多端順序燃料噴注/點(diǎn)火系統(tǒng)(ME-SFI) 控制單元(N3/10)會(huì)讀取來(lái)自冷卻液溫度傳感器(B11/4) 的信號(hào)。
排氣系統(tǒng)溫度較低時(shí)(存在凝結(jié)時(shí)), 會(huì)關(guān)閉氧傳感器加熱器, 以防止發(fā)生損壞(由于熱漲冷縮效應(yīng)).
關(guān)于ME電腦的故障代碼由于是由法規(guī)強(qiáng)制統(tǒng)一的，因此我們能在Xentry電腦內(nèi)找到每個(gè)故障代碼的解釋以及其發(fā)生的條件信息。這些信息，特別是故障發(fā)生的條件，對(duì)我們平時(shí)的診斷有莫大的好處。
[全文完]
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奔馳汽油發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過(guò)稀故障的數(shù)據(jù)流/實(shí)際值分析方法
來(lái)自奔馳的涉水行駛車輛發(fā)動(dòng)機(jī)檢查要點(diǎn)分享
七張圖教你認(rèn)識(shí)奔馳全系車型和底盤(pán)序列
奔馳W222底盤(pán)車型空氣懸掛運(yùn)輸模式
奔馳290底盤(pán)AMG-GT4門(mén)轎跑車技術(shù)圖解
2019款奔馳G級(jí)越野車技術(shù)圖解
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2018款奔馳C級(jí)車（205）保險(xiǎn)絲和繼電器位置
圖解奔馳S級(jí)（222）車型48伏車載電氣系統(tǒng)
圖解奔馳四缸柴油OM626發(fā)動(dòng)機(jī)
圖解奔馳AMG車型新款M177 LS2發(fā)動(dòng)機(jī)
2018款奔馳（222）S320保險(xiǎn)絲繼電器盒位置說(shuō)明
奔馳汽車寬頻氧傳感器-實(shí)車診斷案例教程
圖解奔馳ECO自動(dòng)起停功能
奔馳新款C級(jí)插電式混合動(dòng)力技術(shù)
奔馳S400 HYBRID混合動(dòng)力技術(shù)圖解
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奔馳故障氧傳感器：故障碼：節(jié)氣門(mén)卡住或不靈活，氧傳感器電壓過(guò)高，氣缸...
問(wèn)
奔馳E280報(bào)幾個(gè)故障，奔馳專修給看看
解決方案：已告訴維修技師維修方案和更換配件［檢... #奔馳3月前問(wèn)
奔馳E280報(bào)p0016故障
解決方案：已告訴維修技師維修方案和更換配件［檢... #奔馳3月前問(wèn)
亮安全氣囊燈故障碼B1C1113，頭枕
解決方案：你用的這個(gè)萬(wàn)用表你有沒(méi)有換一下萬(wàn)用表... #安全氣囊 #奔馳3月前問(wèn)
O7年奔馳350故障碼5260.5190
解決方案：請(qǐng)檢查減震插頭到減震電腦插頭是否有松... #奔馳3月前問(wèn)
奔馳起動(dòng)緩慢，報(bào)故障系統(tǒng)中的燃油壓力過(guò)低，不能達(dá)到指定位置
解決方案：根據(jù)您的描述，建議檢查油管有無(wú)泄露，... #奔馳3月前問(wèn)
奔馳350故障碼5260
解決方案：你好師傅，根據(jù)你車輛的故障描述分析，... #奔馳3月前問(wèn)
e260故障碼4d2e00
解決方案：你好
先把ESP和四個(gè)論述傳感器插頭... #奔馳3月前問(wèn)
電子點(diǎn)火通信故障動(dòng)力轉(zhuǎn)向控制單元通信故障
解決方案：先檢查線路有沒(méi)有進(jìn)水，再根據(jù)電路圖檢... #奔馳3月前問(wèn)
奔馳e300變速箱報(bào)故障
解決方案：根據(jù)故障描述，此車變速箱報(bào)通訊故障，... #變速箱 #奔馳E級(jí)3月前問(wèn)
奔馳故障碼p06da00怎么解決
解決方案：你好，這個(gè)故障是發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油泵上邊的一... #寶馬3月前
