發布日期：2022-10-09 點擊率：1133
扭矩傳感器：寶馬320Li轎車儀表報警故障檢修 第1張" title="寶馬扭矩傳感器：寶馬320Li轎車儀表報警故障檢修 第1張-傳感器知識網"/>
一輛車型為F35的寶馬轎車。客戶反映：該車輛儀表有DSC變速器油溫、發動機傳動系統故障等報警。
故障診斷：連接診斷儀讀取故障碼：
·信息（EGS曲軸扭矩請求，0xOBD）缺失，接收器DME，發射器EGS
·信息（發動機OBD診斷,0x397）缺失，接收器EGS，發射器DME/DDE
·信息（分組故障1：行駛模式下的結果，清晰）缺失，EGS接收器，DME/DDE發射器
·信息（分組故障2：行駛模式下的結果，可能）缺失，EGS接收器，DME/DDE接收器
·信息（分組故障3：行駛模式下的結果，無）缺失，EGS接收器，DME/DDE接收器
·信息（電動電機4：車輪扭矩，40.3.4）無效，DME/DDE發射器
·信號（中控鎖和艙蓋狀態，0x2FC）無效，發射器CAS/TEM/BDC
·信號（中控鎖狀態，0x2FC）無
效，發射器FEM
都是動力系統的相關故障碼且出現的里程數都是km，初步判斷這應該是一個關聯故障，應該是動力系統模塊之問的數據不能夠相互傳遞從而產生的故障記憶。
筆者一時間不能理解為什么會有中控鎖故障碼。查詢相關電路圖，初步可以確認中控鎖故障碼與其他故障碼沒有關聯性。
什么原因導致模塊之問的數據傳輸出現問題呢？網絡系統處于癱瘓狀態，其表現的形式有幾種：對地短路，對正極短路，網線相互之間短路，高低CAN斷路等。
接下來判斷此故障屬于哪一種類型，寶馬車動力系統采用的冗余設計思路，即動力系統采用了兩種總線通信模式，分別為PT CAM與PT CAN2。它們的通信協議傳輸速率都是相同的，唯一的差別在于其所鏈接的模塊（控制單元）名稱與數量不同。
結合上面的故障碼發現，PTCAN2網絡涉及DME（發動機控制模塊）、EGS變速器控制模塊、GWSA掛擋模塊控制模塊，于是決定先從其著手檢查。
利用示波器測量工作的波形。測量其工作電壓PT CAN H為2.7V,PT CAN L為2.3V。最后決定測量其終端電阻為124ω，很顯然是異常的，正常值為60ω。這里需要指出，動力網絡系統內有兩個模塊分別含有終端電阻，其終端電阻的阻值均為120ω，并聯以后可以測量到數值為60ω，終端電阻的作用是為了消除在通信電纜中的信號反射。在通信過程中，有兩種原因導致信號反射：阻抗不連續和阻抗不匹配。阻抗不連續，信號在傳輸線末端突然遇到電纜陽抗很小甚至沒有，信號在這個地方就會引起反射。這種信號反射的原理，與光從一種媒質進入另一種媒質要引起反射是相似的。消除這種反射的方法，就必須在電纜的末端跨接一個與電纜的特性阻抗同樣大小的終端電阻，使電纜的阻抗連續。由于信號在電纜上的傳輸是雙向的，因此，在通信電纜的另一端可跨接一個同樣大小的終端電阻。引起信號反射的另一個原因是數據收發器與傳輸電纜之間的阻抗不匹配。這種原因引起的反射，主要表現在通信線路處在空閑方式時，整個網絡數據混亂。要減弱反射信號對通信線路的影響，通常采用噪聲抑制和加偏置電陰的方法。在實際應用中，對于比較小的反射信號，為簡單方便，經常采用加偏置電阻的方法。
很顯然有一個電阻處于斷路的狀態（電路如圖1所示），冊開插頭X13*2B，測量針腳13與14通往模塊A46電阻為120ω，測量針腳11與12通往模塊S45電阻為120ω，說明模塊內部電阻均止常。很有可能在插頭X8092* 1 V與X8092*2V通往插頭X13*2b的線路有問題。仔細排查線路發現插頭X13*2b的12號與14號針腳不通。至此可以發現問題，重新整理線路問題得以解決。
測量出的問題PT CAN2問題波形，如圖2所示
正確的PT CAN 2波形，如圖3所示。
相關資料：2016年最新寶馬ISTA4.02中文維修信息系統
扭矩儀）分為動態和靜態兩大類，其中動態扭矩傳感器又可叫做轉矩傳感器、扭力傳感器，可靠性好，壽命長等優點，頻響快、轉矩傳感器。 扭矩傳感器是對各種旋轉或非旋轉機械部件上對扭轉力矩感知的檢測。扭矩傳感器將扭力的物理變化轉換成精確的電信號。扭矩傳感器可以應用在制造粘度計，電動（氣動，液力）扭力扳手，它具有精度高、轉矩轉速傳感器、非接觸扭矩傳感器、旋轉扭矩傳感器等就是這傳感器有問題了扭矩傳感器，（又稱力矩傳感器
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故障現象：車輛在水泡，過水后。停放一晚上，啟動車輛沒有方向助力或者儀表方向盤黃色指示燈點亮。故障碼一般會有內部故障、方向機扭矩不可信等常見故障。
故障原因：由于寶馬電子方向機自身設計問題，過水泡水后可能會造成方向機電腦損壞;或者方向機上蓋進水時間長了軸面生銹，進而導致上蓋油封磨損，然后水進入到扭矩傳感器與游絲盤內。車輛啟動時，電腦檢測到扭矩傳感器信號異常，電腦斷電保護，方向機故障燈亮，助力全無。
查看方法：可讀取故障碼或者直接拆下電機后殼就能發現問題所在(內部有水)。
解決方案：
1、電機單獨拿下，打開把水排除干凈，后殼黑色部分是電腦模塊，加熱烘干處理。
2、將方向機從車上拆下來，將方向機解體，把生銹部位打磨拋光好，把方向機內的水分烘干，更換上蓋油封，然后重新加工一個定位套，把方向機裝配好。
3、更換方向機總成或者電機部分(拆車、下線、全新都可以使用)。
寶馬維修保養、使用技巧：
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