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曲軸位置傳感器怎么測：曲軸位置傳感器 分類與檢測維修

曲軸位置傳感器作為汽車發動機電控系統的重要傳感器之一，它的好壞甚至能直接決定發動機的啟動性能。因此車主們應該掌握曲軸位置傳感器的基本結構及工作原理，當其發生故障時能及時進行處理。在今天的傳感器知識介紹中，皮卡中國小編將為大家介紹曲軸位置傳感器的相關知識。
曲軸位置傳感器介紹
曲軸位置傳感器是發動機電子控制系統中最主要的傳感器之一，它提供點火時刻（點火提前角）、確認曲軸位置的信號，用于檢測活塞上止點、曲軸轉角及發動機轉速。它通常安裝在曲軸前端、凸輪軸前端、飛輪上或分電器內。
曲軸位置傳感器作用
1、檢測發動機轉速，確定噴油量和點火提前角。
2、檢測發動機基準缸的基準位置，進行缸序判別，進一步確定活塞的任一位置。
3、檢測曲軸轉過的角度，判定活塞運行的任一位置，確定點火時刻和噴油時刻。
4、控制噴油和點火之外，還用于怠速控制、廢氣再循環控制、燃油蒸發控制等。
曲軸位置傳感器分類及原理
曲軸位置傳感器所采用的結構隨車型不同而不同，可分為磁脈沖式、光電式和霍爾式三大類。
1、磁電感應式
磁電感應式轉速傳感器和曲軸位置傳感器分上、下兩層安裝在分電器內。
原理：傳感器由永磁感應檢測線圈和轉子（正時轉子和轉速轉子）組成，轉子隨分電器軸一起旋轉。正時轉子有一、二或四個齒等多種形式，轉速轉子為24個齒。永磁感應檢測線圈固定在分電器體上。若已知轉速傳感器信號和曲軸位置傳感器信號，以及各缸的工作順序，就可知道各缸的曲軸位置。磁電感應式轉速傳感器和曲軸位置傳感器的轉子信號盤也可安裝在曲軸或凸輪軸上。
2、霍爾效應式
霍爾效應式轉速傳感器和曲軸位置傳感器是一種利用霍爾效應的信號發生器。
原理：霍爾信號發生器安裝在分電器內，與分火頭同軸，由封裝的霍爾芯片和永久磁鐵作成整體固定在分電器盤上。觸發葉輪上的缺口數和發動機氣缸數相同。當觸發葉輪上的葉片進入永久磁鐵與霍爾元件之間，霍爾觸發器的磁場被葉片旁路，這時不產生霍爾電壓，傳感器無輸出信號；當觸發葉輪上的缺口部分進入永久磁鐵和霍爾元件之間時，磁力線進入霍爾元件，霍爾電壓升高，傳感器輸出電壓信號。
3、光電式
光電式曲軸位置傳感器一般裝在分電器內，由信號發生器和帶光孔的信號盤組成。
原理：其信號盤與分電器軸一起轉動，信號盤外圈有 360條光刻縫隙，產生曲軸轉角 1 °的信號；稍靠內有間隔 60 °均布的 6 個光孔，產生曲軸轉角 120 °的信號，其中 1 個光孔較寬，用以產生相對于 1 缸上止點的信號。信號發生器安裝在分電器殼體上，由二只發光二極管、二只光敏二極管和電路組成。發光二極管正對著光敏二極管。信號盤位于發光二極管和光敏二極管之間，由于信號盤上有光孔，則產生透光和遮光交替變化現象。當發光二極管的光束照到光敏二極管時，光敏二極管產生電壓；當發光二極管光束被檔住時，光敏二極管電壓為0 。這些電壓信號經電路部分整形放大后，即向電子控制單元輸送曲軸轉角為 1 °和 120°時的信號，電子控制單元根據這些信號計算發動機轉速和曲軸位置。
曲軸位置傳感器優缺點 1、霍爾式傳感器優缺點
優點：輸出為數字信號，精度高。
缺點：對裝配要求較高，為旋轉敏感性安裝，且集成有電器元件，有EMC要求。
2、磁電感應式傳感器優缺點
優點：結構簡單，堅固耐用、耐溫較高，對裝配要求較低，為旋轉不敏感安裝。
缺點：信號易受干擾，ECU需設計相關信號處理電路，精度較低，不適用于帶VVT的發動機。
3、光電式傳感器優缺點
優點：允許的安裝間隙較大，溫度穩定性較好，精度最高。
缺點：對裝配要求較高，為旋轉敏感安裝，易發生飽和，功耗大，且成本較高。
曲軸位置傳感器檢測1、霍爾式曲軸位置傳感器的檢測
(1).傳感器電源、電壓的測試
(2).端子間電壓的檢測
(3).電阻檢測
2、光電式曲軸位置傳感器的檢測
(1).曲軸位置傳感器的線束檢查
(2).光電式曲軸位置傳感器輸出信號檢測
曲軸位置傳感器檢測注意事項
1、當發動機出現無法期待、不噴油、不點火、自動熄火等情況時，應當重點檢查曲軸位置傳感器。原文地址
2、更換曲軸位置傳感器后，應當使用TECH-2A診斷儀執行曲軸位置系統偏差讀寫程序。
3、曲軸位置傳感器損壞后，有些汽車發動機不能啟動，有些可以啟動。這主要是由于發動機ECU的控制策略不同。
4、對于霍爾式曲軸位置傳感器，不能采取測量電阻的方法判斷其性能好壞。
5、當使用起動機無法啟動發動機，但是用人或者用其他汽車牽引可以起動時，發動機和蓄電池都正常，這是由于設計時，曲軸位置傳感器與啟動機的距離太近，啟動機一旦出現電磁干擾，會影響曲軸位置傳感器的正常工作。
結語：以上就是曲軸位置傳感器分類與檢測維修知識的介紹，相信的大家對曲軸位置傳感器有了進一步的了解。它作為發動機里的一個小部件，對發動機正常運起著關鍵的作用，同時還具有降低能耗和控制排放的作用，因此車主對于它的日常檢測維修不能忽略。

拓展內容：
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曲軸位置傳感器怎么測：曲軸位置傳感器怎么判斷好壞？

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曲軸位置傳感器怎么測：曲軸位置傳感器故障癥狀 曲軸位置傳感器怎么測量介紹

曲軸位置傳感器故障對發動機的影響有下面這些癥狀
無1°信號或信號很弱：
如果曲軸位置傳感器故障導致無1°信號或1°信號很弱，則發動機電子控制單元（ECU）將無法確定曲軸所處的位置，而且不能準確地發出點火指令。由于發動機電子控制單元（ECU）得不到1°信號，則發動機無法啟動。
無判缸信號或信號很弱：
如果曲軸位置傳感器故障導致無判缸信號或判缸信號很弱，對發動機的影響還要看判缸信號具體起什么作用。如果判缸信號僅是噴油基準信號，而不是點火基準信號，則發動機可以啟動工作，故障現象不明顯，但對發動機的經濟性和動力性有一定影響。

無上止點信號或信號很弱：
如果曲軸位置傳感器故障導致無上止點信號或上止點信號很弱，也要看上止點信號具體起什么作用。一般來說，上止點信號都作為點火基準信號。所以，無上止點信號或上止點信號很弱，發動機將無法啟動。
曲軸位置傳感器檢測的幾種方法
檢測自身電阻：
采用萬用表電阻擋，檢測曲軸位置傳感器本身的電阻值，但這種檢測方法僅適用于磁感應式曲軸位置傳感器，對于霍爾式或光電式曲軸位置傳感器，由于它們的內部往往設置有整形電路，故檢測電阻往往很難進行準確判斷。
檢測信號電壓：
采用萬用表電壓擋檢測曲軸位置傳感器輸出信號電壓。但這種檢測是在根據電路圖及信號波形分析的情況下進行的。當發動機轉速發生變化時，磁感應式曲軸位置傳感器信號峰值電壓和頻率發生了變化，發動機轉速越高，信號峰值電壓和頻率都變大，萬用表檢測到的信號電壓也會隨之變大。對于光電式和霍爾式曲軸位置傳感器，它們的信號峰值電壓和占空比不會隨發動機轉速變化而改變，只是頻率發生了變化，采用萬用表檢測其信號電壓時，信號電壓將不變，這一點必須注意到。
（汽車維修技術網

檢測輸出波形：
采用示波器來檢測曲軸位置傳感器的輸出波形，這種檢測可以直觀地看到傳感器的波形情況，磁感應式曲軸位置傳感器的輸出波形一般為鋸齒波；而光電式與霍爾式曲軸位置傳感器的輸出波形為方波。
霍爾式曲軸位置傳感器的通用檢測與維修方法
在對霍爾式曲軸位置傳感器進行檢測之前，應先檢查其連接導線是否牢固，尤其是導線的插接件較易灌入泥水等雜物而導致接觸不良或短路。
連接電路與引腳功能說明：
曲軸位置傳感器與發動機電子控制單元（ECU）之間用3根導線相連接，如下圖所示。一根是傳感器的電源線A；另一根是傳感器的輸出信號線B；還有一根是傳感器的接地線（即搭鐵線）C。

供電檢測：
拔下傳感器插頭，打開點火開關，采用萬用表檢測插頭上電源端子與搭鐵之間的電壓應為8V或12V（根據車型不同而不一樣）。若無電壓，則應檢查霍爾式傳感器到ECU之間的線路及ECU上相應端子上的電壓，ECU相應端子上如有電壓，則為傳感器至ECU之間線路斷路；如ECU相應端子上無電壓，則為ECU有故障。
輸出電壓的檢查：
將拔下的傳感器插頭重新插好，啟動發動機，采用萬用表檢測霍爾曲軸位置傳感器輸出端子的信號電壓，正常值為3~6V。若無電壓，則為傳感器本身的問題，應修理或檢查更換。
輸出波形的檢查：
也可通過檢查傳感器信號輸出端電壓的波形，來確定傳感器本身是否損壞。如無信號或信號異常，則說明傳感器有問題。

曲軸位置傳感器怎么測：汽車曲軸傳感器2線怎么測 汽車2線曲軸位置傳感器供電

汽車2線曲軸位置傳感器供電

曲軸位置傳感器是控制發動機點火時和確定曲軸位置的信號發生器，其作用就是確定曲軸的位置，它可以檢測活塞上止點信號和曲軸轉角信號，并將檢測的信號傳送至ECU，用于控制點火時刻和噴油正時；此外，還可以檢測發動機轉速，又稱轉速傳感器。

曲軸位置傳感器按產生信號的原理可分為磁感應式、光電式和霍爾式3種類型，電磁感應式曲軸位置傳感器通常分為2線制或3線制，其中2線分別是電源線和交流信號線，3線的第3條線是交流信號屏蔽線，與搭鐵連接；而霍爾式曲軸位置傳感器為3線制，光電式曲軸位置傳感器為4線制。

曲軸傳感器的2根線是信號線，可以用萬用表測量。對于電磁感應式曲軸位置傳感器的電阻，不同的車型，對應的阻值也不同，但基本在400-2500ω之間。測量電磁感應式曲軸位置傳感器電壓，萬用表的兩根表筆可以任意接兩根信號線，因為是交流電，不分正負，一般怠速電壓在5V左右，轉速越高，電壓就越高。