氧傳感器c5：【圖】熄火的重要可能原因
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氧傳感器的常見故障及檢查方法（轉(zhuǎn)貼）
在使用三元催化轉(zhuǎn)換器以減?排氣污染的發(fā)動(dòng)機(jī)?，氧傳感器是必不可?的元件。由于混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對(duì)CO、HC?NOX的凈化能力將急劇?降，故在排氣管中安裝氧傳感器，用以檢測(cè)排氣中氧的濃度，并向ECU發(fā)出反饋信號(hào)，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附?。
目前，實(shí)際應(yīng)用的氧傳感器有氧化鋯式氧傳感器?氧化鈦式氧傳感器兩種。而常見的氧傳感器又有單引線、雙引線?三根引線之分，；單引線的為氧化鋯式氧傳感器；雙引線的為氧化鈦式氧傳感器；三根引線的為加熱型氧化鋯式氧傳感器，原則?三種引線方式的氧傳感器是不能替代使用的。
氧傳感器一旦出現(xiàn)故障，將使電子燃油噴射系統(tǒng)的電腦不能?到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對(duì)空燃比進(jìn)行反饋控制，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)油耗?排氣污染增加，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、缺火、喘振等故障現(xiàn)象。因此，必須及時(shí)?排除故障或更換。
一、氧傳感器的常見故障
1.氧傳感器中毒
氧傳感器中毒是經(jīng)常出現(xiàn)的且較難防治的一種故障，尤其是經(jīng)常使用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧傳感器，也只能工作幾千公里。如果只是輕微的鉛中毒，接?使用一箱不含鉛的汽油，就能消除氧傳感器表面的鉛，使其恢復(fù)正常工作。但往往由于過高的排氣溫度，而使鉛侵入其內(nèi)部，阻礙了氧離子的擴(kuò)散，使氧傳感器失效，這時(shí)就只能更換了。
另外，氧傳感器發(fā)生硅中毒也是常有的事。一般來說，汽油?潤(rùn)滑油中含有的硅化合物燃燒后生成的二氧化硅，硅橡膠密封墊圈使用不當(dāng)散發(fā)出的有機(jī)硅氣體，都會(huì)使氧傳感器失效，因而要使用質(zhì)量好的燃油?潤(rùn)滑油。修理時(shí)要正確選用?安裝橡膠墊圈，不要在傳感器?涂敷制造廠規(guī)定使用以外的溶劑?防粘劑等。
2.積碳
由于發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不好，在氧傳感器表面形成積碳，或氧傳感器內(nèi)部進(jìn)入了油污或塵埃等沉積物，會(huì)阻礙或阻塞外部空氣進(jìn)入氧傳感器內(nèi)部，使氧傳感器輸出的信號(hào)失準(zhǔn)，ECU不能及時(shí)?修正空燃比。產(chǎn)生積碳，主要表現(xiàn)為油耗?升，排放濃度明顯增加。此時(shí)，若將沉積物清除，就會(huì)恢復(fù)正常工作。
3.氧傳感器陶瓷碎裂
氧傳感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用強(qiáng)烈氣流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，處理時(shí)要特別?心，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)更換。
4.加熱器電阻絲燒斷
對(duì)于加熱型氧傳感器，如果加熱器電阻絲燒蝕，就?難使傳感器達(dá)到正常的工作溫度而失去作用。
5.氧傳感器內(nèi)部線路斷脫。
二、氧傳感器的檢查方法
1.氧傳感器加熱器電阻的檢查
拔?氧傳感器線束插頭，用萬用表電阻檔測(cè)量氧傳感器接線端中加熱器接柱與搭鐵接柱之間的電阻，其阻值為4-40Ω(參考具體車型說明書)。如不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)更換氧傳感器。
2.氧傳感器反饋電壓的測(cè)量
測(cè)量氧傳感器的反饋電壓時(shí)，應(yīng)拔?氧傳感器的線束插頭，對(duì)照車型的電路圖，從氧傳感器的反饋電壓輸出接線柱?引出一條細(xì)導(dǎo)線，然后插好線束插頭，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，從引出線?測(cè)出反饋電壓(有些車型也可以由故障檢測(cè)插座內(nèi)測(cè)?氧傳感器的反饋電壓，如豐田汽車公司生產(chǎn)的系列轎車都可以從故障檢測(cè)插座內(nèi)的OX1或OX2端子內(nèi)直接測(cè)?氧傳感器的反饋電壓)。
對(duì)氧傳感器的反饋電壓進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，最好使用具有?量程(通常為2V)?高阻抗(內(nèi)阻大于10MΩ)的指針型萬用表。具體的檢測(cè)方法如?：
1)將發(fā)動(dòng)機(jī)熱車至正常工作溫度(或起動(dòng)后以2500r/min的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)2min)；
2)將萬用表電壓檔的負(fù)表筆接故障檢測(cè)插座內(nèi)的E1或蓄電池負(fù)極，正表筆接故障檢測(cè)插座內(nèi)的OX1或OX2插孔，或接氧傳感器線束插頭?的號(hào)|出線；
3)讓發(fā)動(dòng)機(jī)以2500r/min?右的轉(zhuǎn)速保持運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)檢查電壓表指針能否在0-1V之間來回?cái)[動(dòng)，記?10s內(nèi)電壓表指針擺動(dòng)的次數(shù)。在正常情況?，隨?反饋控制的進(jìn)行，氧傳感器的反饋電壓將在0.45V不斷變化，10s內(nèi)反饋電壓的變化次數(shù)應(yīng)不?于8次。如果?于8次，則說明氧傳感器或反饋控制系統(tǒng)工作不正常，其原因可能是氧傳感器表面有積碳，使靈敏度降?所致。對(duì)此，應(yīng)讓發(fā)動(dòng)機(jī)以2500r/min的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)約2min，以清除氧傳感器表面的積碳，然后再檢查反饋電壓。如果在清除積碳可后電壓表指針變化依舊緩慢，則說明氧傳感器損壞，或電腦反饋控制電路有故障。
4)檢查氧傳感器有無損壞
拔?氧傳感器的線束插頭，使氧傳感器不再與電腦連接，反饋控制系統(tǒng)處于開環(huán)控制狀態(tài)。將萬用表電壓檔的正表筆直接與氧傳感器反饋電壓輸出接線柱連接，負(fù)表筆良好搭鐵。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中測(cè)量反饋電壓，先脫開接在進(jìn)氣管?的曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)管或其他真空軟管，人為?形成稀混合氣，同時(shí)觀看電壓表，其指針讀數(shù)應(yīng)?降。然后接?脫開的管路，再拔?水溫傳感器接頭，用一個(gè)4-8KΩ的電阻代替水溫傳感器，人為?形成濃混合氣，同時(shí)觀看電壓表，其指針讀數(shù)應(yīng)?升。也可以用突然踩?或松開加速踏板的方法來改變混合氣的濃度，在突然踩?加速踏板時(shí)，混合氣變濃，反饋電壓應(yīng)?升；突然松開加速踏板時(shí)，混合氣變稀，反饋電壓應(yīng)?降。如果氧傳感器的反饋電壓無?述變化，表明氧傳感器已損壞。
另外，氧化鈦式氧傳感器在采用?述方法檢測(cè)時(shí)，若是良好的氧傳感器，輸出端的電壓應(yīng)以2.5V為中心波動(dòng)。否則可拆?傳感器并暴露在空氣中，冷卻后測(cè)量其電阻值。若電阻值?大，說明傳感器是好的，否則應(yīng)更換傳感器。
5)氧傳感器外觀顏色的檢查
從排氣管?拆?氧傳感器，檢查傳感器外殼?的通氣孔有無堵塞，陶瓷芯有無破損。如有破損，則應(yīng)更換氧傳感器。
通過觀察氧傳感器頂尖部位的顏色也可以判斷故障：
①淡灰色頂尖：這是氧傳感器的正常顏色；
②白色頂尖：由硅污染造成的，此時(shí)必須更換氧傳感器；
③棕色頂尖：由鉛污染造成的，如果嚴(yán)重，也必須更換氧傳感器；
④黑色頂尖：由積碳造成的，在排除發(fā)動(dòng)機(jī)積碳故障后，一般可以自動(dòng)清除氧傳感器?的積碳。
以?是愛麗舍的
2014-5-9補(bǔ)充：
我自己的分析。
每種燃油?空氣的混合比有一個(gè)能持續(xù)燃燒的范圍，叫做燃燒范圍。
定義：
燃燒范圍：液體燃料汽化后與空氣混?成一定比例(即達(dá)到一定濃度)范圍才能燃燒。這個(gè)比例范圍就是燃燒范圍。可燃燒的最稀的混合氣中，燃料蒸氣所占的百分比，稱為燃燒?限。可燃燒的最濃的混合氣中，燃料蒸氣所占的百分比，稱為燃燒?限。不同的燃料，它的燃燒范圍是不一樣的。
汽油的燃燒范圍是1%-3.5%，乙醇的燃燒范圍是2.8%-9.5% 。
化油器時(shí)代的汽車怠速?啟動(dòng)時(shí)，混合氣都比較濃，所以熄火現(xiàn)象。但結(jié)果是排放污染較大。
現(xiàn)在的汽車由于環(huán)保的需要，無論啟動(dòng)?怠速，都把混合氣搞稀，接?臨界。保障不熄火的條件是用行車電腦管理噴油的多?。氧傳感器在排氣系統(tǒng)里面，通過測(cè)量尾氣的氧氣濃度來判斷控制噴油的多?。
如果氧傳感器故障或者臟了，那它感知的氧氣濃度會(huì)，行車電腦收到錯(cuò)誤信息，以為混合氣太濃了。于是減?噴油量，造成混合氣過稀，超出燃燒?限，燃燒不能持續(xù)。發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。
往往我們汽車的氧傳感器可能只有一點(diǎn)點(diǎn)臟，或者工作溫度不夠，不能正確傳遞信息。但經(jīng)過一次發(fā)動(dòng)機(jī)工作以后，臟東西被吹跑或者溫度?來了，它又正常工作了。那發(fā)動(dòng)機(jī)也工作正常了。
這可能是眾多車輛偶爾熄火的一個(gè)重要可能原因。
?不幸，由于國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)越來越高，可以肯定熄火現(xiàn)象會(huì)越來越普遍的。除非改進(jìn)氧傳感器設(shè)計(jì)，或者國(guó)內(nèi)油品質(zhì)量提高。
氧傳感器c5：【薦】老c5下游氧傳感更換，自己動(dòng)手成功拆卸！
宅男?秘密 2018/09/08 13:41:40 發(fā)表在 主樓
前幾天?雨底盤泡水，隨后發(fā)現(xiàn)儀表盤報(bào)警 排放控制系統(tǒng)故障，到4s檢測(cè)發(fā)現(xiàn)游氧傳感加熱故障，需要?換！心想換就換吧，結(jié)果4s居然沒有貨，需要訂購(gòu)?個(gè)星期。直接開車走人，隨后在網(wǎng)?195定個(gè)?氧傳感，兩天到貨，拿到?家?店?換，結(jié)果悲催?，?氧傳感?期?溫?zé)Y(jié)?，怎么都擰來，松動(dòng)劑也沒用，螺母都有些滑?！最后修車師傅表示沒辦法。?吧開回家自己來準(zhǔn)備?工具22扳手?個(gè)淘寶購(gòu)買便攜?溫噴槍?個(gè)先把?氧傳感線剪斷，隨后用噴槍燒?氧傳感螺母以及周圍，等燒紅后再繼續(xù)燒3分鐘，緊接?用22扳手套?螺母稍微?用力就拆?來?拆?來傳感隨后用?次保養(yǎng)剩余?節(jié)氣門清洗劑，噴?螺紋...
氧傳感器c5：適用于標(biāo)致3008 508 雪鐵龍C5 2.0 2.3上下氧傳感器前后氧傳感器 2.3上氧【圖片 價(jià)格 品牌 報(bào)價(jià)】
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氧傳感器c5：雪鐵龍c5氧傳感器位置
雪鐵龍c5氧傳感器位于排氣歧管后方,后氧傳感器位于三元催化附近。
在使用三元催化轉(zhuǎn)換器以減少排氣污染的發(fā)動(dòng)機(jī)上，氧傳感器是必不可少的元件。由于混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對(duì)CO、HC和NOx的凈化能力將急劇下降。
故在排氣管中安裝氧傳感器，用以檢測(cè)排氣中氧的濃度，并向ECU發(fā)出反饋信號(hào)，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。
作用介紹：
氧傳感器電噴車為獲得高排氣凈化率，降低排氣中（CO）一氧化碳、（HC）碳?xì)浠衔锖停∟Ox）氮氧化合物成份，必須利用三元催化器。但為了能有效地使用三元催化器，必須精確地控制空燃比，使它始終接近理論空燃比。
催化器通常裝在排氣歧管與消聲器之間。氧傳感器具有一種特性，在理論空燃比（14.7：1）附近它輸出的電壓有突變。這種特性被用來檢測(cè)排氣中氧氣的濃度并反饋給電腦，以控制空燃比。
當(dāng)實(shí)際空燃比變高在排氣中氧氣的濃度增加而氧傳感器把混合氣稀的狀態(tài)（小電動(dòng)勢(shì)：O伏）通知ECU。當(dāng)空燃比比理論空燃比低時(shí)，在排氣中氧氣的濃度降低，而氧傳感器的狀態(tài)（大電動(dòng)勢(shì)：1伏）通知（ECU）電腦。
