轉(zhuǎn)向傳感器零點(diǎn)：豐田銳志“故障碼C1290 轉(zhuǎn)向角度傳感器零點(diǎn)”是什么意思？
用906選擇好車(chē)型，進(jìn)去特殊功能做個(gè)零點(diǎn)校準(zhǔn)，按照提示操作就可以了。也可以查一下方向盤(pán)游絲，看是否有問(wèn)題。
角度傳感器，顧名思義，是用來(lái)檢測(cè)角度的。它的身體中有一個(gè)孔，可以配合樂(lè)高的軸。當(dāng)連結(jié)到RCX上時(shí)，軸每轉(zhuǎn)過(guò)1/16圈，角度傳感器就會(huì)計(jì)數(shù)一次。往一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，計(jì)數(shù)增加，轉(zhuǎn)動(dòng)方向改變時(shí)，計(jì)數(shù)減少。計(jì)數(shù)與角度傳感器的初始位置有關(guān)。當(dāng)初始化角度傳感器時(shí)，它的計(jì)數(shù)值被設(shè)置為0，如果需要，你可以用編程把它重新復(fù)位。
轉(zhuǎn)向傳感器零點(diǎn)：使用轉(zhuǎn)動(dòng)位移差的轉(zhuǎn)向角傳感器的零點(diǎn)校準(zhǔn)裝置以及方法
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最近，越來(lái)越多的汽車(chē)包括了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(MDPS)作為輔助轉(zhuǎn)向裝置。MDPS還被稱(chēng)為電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)，并且其提供了動(dòng)力轉(zhuǎn)向的驅(qū)動(dòng)力，所述驅(qū)動(dòng)力在轉(zhuǎn)向操作期間通過(guò)電動(dòng)機(jī)而不是液壓協(xié)助將力施加到方向盤(pán)。MDPS通過(guò)電子控制單元(ECU)控制整個(gè)MDPS系統(tǒng)。MDPS通過(guò)傳感器測(cè)出方向、角度、角速度以及轉(zhuǎn)矩信息并且將測(cè)出的信息發(fā)送到ECU JCU將接收到的信息系統(tǒng)化到方程式中并且基于優(yōu)化的調(diào)諧邏輯根據(jù)駕駛員的意志驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)。例如，將施加到具有恒定齒...
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轉(zhuǎn)向傳感器零點(diǎn)：吉利博越轉(zhuǎn)向角傳感器零點(diǎn)標(biāo)定方法
對(duì)于2016款吉利博越車(chē)，在更換轉(zhuǎn)向角傳感器后，需要對(duì)轉(zhuǎn)向角傳感器進(jìn)行零點(diǎn)標(biāo)定，否則儀表上的轉(zhuǎn)向盤(pán)故障燈會(huì)點(diǎn)亮。其具體標(biāo)定方法如下。
（1）連接元征X-431 PAD III汽車(chē)診斷設(shè)備，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。
（2）選擇“傳統(tǒng)診斷”，選擇“吉利汽車(chē)”。
（3）選擇“帝豪一博越車(chē)型”，進(jìn)入后選擇“掃描全車(chē)系統(tǒng)”（圖1），掃描出全車(chē)系統(tǒng)。
（4）選擇“轉(zhuǎn)向柱組合開(kāi)關(guān)（TCM）”（圖2）。
（5）選擇“SAS轉(zhuǎn)角傳感器零點(diǎn)標(biāo)定”（圖3）。
（6）閱讀提示滿(mǎn)足條件后點(diǎn)擊“是”（圖4）。
（7）待系統(tǒng)提示“校準(zhǔn)成功”（圖5），點(diǎn)擊“確定”即可。
相關(guān)資料：2016年吉利博越維修手冊(cè)（含電路圖）
轉(zhuǎn)向傳感器零點(diǎn)：扭矩傳感器零點(diǎn)校正
一、扭矩傳感器簡(jiǎn)介
扭矩傳感器是電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的重要組成元件之一。用來(lái)測(cè)量駕駛員作用在方向盤(pán)上力矩的大小和方向，并將其轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向ECU接收此信號(hào)及車(chē)速信號(hào)，決定輔助動(dòng)力的方向和大小，從而在低速行駛時(shí)控制轉(zhuǎn)向力矩變小。在高速行駛時(shí)控制轉(zhuǎn)向力矩適度增大。有的扭矩傳感器還能夠測(cè)量方向盤(pán)轉(zhuǎn)角的大小和方向。扭矩測(cè)量系統(tǒng)比較復(fù)雜且成本高，很多元件都是集成在一起的，如豐田車(chē)系就把轉(zhuǎn)向電動(dòng)機(jī)、扭矩傳感器和轉(zhuǎn)向柱集成到一起構(gòu)成轉(zhuǎn)向柱總成，這樣使轉(zhuǎn)向控制更精確、更可靠。
扭矩傳感器目前可分為接觸式和非接觸式兩種，非接觸式扭矩傳感器又叫滑動(dòng)可變電阻式扭矩傳感器，接觸式扭矩傳感器是在轉(zhuǎn)向軸與轉(zhuǎn)向小齒輪之間安裝了一個(gè)扭桿，當(dāng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作時(shí)利用滑環(huán)和電位計(jì)測(cè)量扭桿的變形量并轉(zhuǎn)化為電壓信號(hào)。非接觸式扭矩傳感器中有兩對(duì)磁極環(huán)，當(dāng)輸入軸和輸出軸之間發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，磁極環(huán)之間的空氣間隙發(fā)生變化，從而引起電磁感應(yīng)系數(shù)的變化，在線圈中產(chǎn)生感應(yīng)電壓，并將電壓信號(hào)轉(zhuǎn)化為扭矩信號(hào)。非接觸式扭矩傳感器的優(yōu)點(diǎn)是體積小精度高。如豐田卡羅拉轎車(chē)就采用了非接觸式扭矩傳感器。
一般情況下，當(dāng)扭矩傳感器損壞或性能不佳時(shí)會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn)以下故障：
1 轉(zhuǎn)向困難；
2 左右轉(zhuǎn)向力矩不同或轉(zhuǎn)向力矩不均；
3 行駛時(shí)轉(zhuǎn)向力矩不隨車(chē)速改變或方向盤(pán)不能正確回正；
4 組合儀表上P／S警告燈亮起；
5，產(chǎn)生故障碼C1511、C1512、C1513、C1514、C1515、C1516。
由于扭矩傳感器裝于轉(zhuǎn)向柱總成內(nèi)，所以如果扭矩傳感器損壞。只能更換轉(zhuǎn)向柱總成，因?yàn)榕ぞ貍鞲衅魇且粋€(gè)精密元件，當(dāng)更換了扭矩傳感器后，要對(duì)其進(jìn)行零點(diǎn)校正，如果未對(duì)其零點(diǎn)校正，即使更換了完好的扭矩傳感器，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)仍會(huì)故障依舊，所以，更換扭矩傳感器后進(jìn)行扭矩傳感器的零點(diǎn)校正就像組裝發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)要對(duì)正時(shí)一樣重要。
二、扭矩傳感器零點(diǎn)校正
本文以豐田車(chē)系為例，講解一下扭矩傳感器零點(diǎn)校正的方法。豐田車(chē)系轉(zhuǎn)向總成結(jié)構(gòu)和布置簡(jiǎn)圖如圖1所示。
為使扭矩傳感器傳遞出準(zhǔn)確的電信號(hào)，在出現(xiàn)更換轉(zhuǎn)向柱總成(包含扭矩傳感器)或動(dòng)力轉(zhuǎn)向ECU、左右轉(zhuǎn)向力矩有差異等情況時(shí)需要執(zhí)行扭矩傳感器的零點(diǎn)校正。
校正的方法有手動(dòng)校正和使用智能診斷儀校正。
1 手動(dòng)校正
(1)檢查是否有故障碼存在
如果存儲(chǔ)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障碼應(yīng)先清除故障碼后再進(jìn)行校正。
(2)預(yù)先校正檢查
①將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于OFF位置；
②斷開(kāi)E32動(dòng)力轉(zhuǎn)向ECU連接器；
③將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ON(IG)位置；
④在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ON(IG)位置時(shí)，測(cè)量端子E32-6(IG)與車(chē)身搭鐵間的電壓值是否為11～14V之間，如圖2所示。如果測(cè)量值為9V或更低則不能執(zhí)行校正，需對(duì)蓄電池充電或更換蓄電池然后執(zhí)行校正；
⑤將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于OFF位置；
⑥連接E32動(dòng)力轉(zhuǎn)向ECU連接器。
(3)初始化扭矩傳感器零點(diǎn)
①將方向盤(pán)置于中心位置，并將前車(chē)輪對(duì)準(zhǔn)正前方；
②將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于OFF位置；
③使用SST(專(zhuān)用工具)或跨接線，連接DLC3端子12(TS)和4(CG)；
④使用SST或跨接線。連接DLC3端子13(TC)和4(CG)，如圖3所示；
⑤將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ON(IG)位置；
⑥在20s內(nèi)斷開(kāi)并從新連接DLC3端子13(TC)20次或更多次；
⑦檢查并確認(rèn)P／S警告燈閃爍并且一直亮；
⑧將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于OFF位置。
注：如果更換了動(dòng)力轉(zhuǎn)向ECU，則不需要進(jìn)行初始化。
(4)扭矩傳感器零點(diǎn)校正
①將方向盤(pán)置于中心位置，并將前車(chē)輪對(duì)準(zhǔn)正前方；
②將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于OFF位置；
③使用SST(專(zhuān)用工具)或跨接線，連接DLC3端子12(TS)和4(CG)；
④將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ON(IG)位置；
⑤P／S警告燈亮起后等待7s：
⑥確定P／S警告燈閃爍間隔為0.125s(4Hz閃爍)；
⑦從DLC3上斷開(kāi)SST；
⑧確認(rèn)沒(méi)有故障碼輸出，校正完成。
2 使用智能診斷儀校正
(1)校正前檢查
①將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于OFF位置；
②將智能檢測(cè)儀連接到DLC3
③將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ON(IG)位置；
④接通智能檢測(cè)儀；
⑤進(jìn)入以下菜單項(xiàng)：Chassis／EMPS／Data List；
⑥參考表1。檢查數(shù)值。如果測(cè)量值為9V或更低則不能執(zhí)行校正，需對(duì)蓄電池充電或更換蓄電池然后執(zhí)行校正。
(2)執(zhí)行扭矩傳感器零點(diǎn)校正(保證開(kāi)始校正前無(wú)故障碼存在)
①將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于OFF位置；
②將智能檢測(cè)儀連接到DLC3；
③將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于0N(1G)位置；
④接通智能檢測(cè)儀；
⑤選擇“Utility”；
⑥選擇“Torque Sensor Adjustment”；
注意：將方向盤(pán)置于中心位置，并將前車(chē)輪對(duì)準(zhǔn)正前方；不要快速轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)；扭矩傳感器零點(diǎn)校正過(guò)程中不要碰觸方向盤(pán)。
(3)完成校正
零點(diǎn)校正完成后，確保沒(méi)有故障碼輸出，校正完成。
三、典型案例分析
1 故障現(xiàn)象
一輛剛過(guò)保的豐田卡羅拉轎車(chē)，突然出現(xiàn)轉(zhuǎn)向困難現(xiàn)象，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，P／S警告燈亮起。
2 故障診斷與排除
首先排除是否因輪胎氣壓不足造成轉(zhuǎn)向困難，目測(cè)輪胎沒(méi)有壓癟跡象，用胎壓表測(cè)量氣壓均正常。懷疑下球節(jié)卡滯造成轉(zhuǎn)向費(fèi)力，舉起車(chē)來(lái)檢查，發(fā)現(xiàn)下球節(jié)沒(méi)什么問(wèn)題，活動(dòng)正常。因?yàn)樵撥?chē)是電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，蓄電池嚴(yán)重虧電也會(huì)影響轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不工作，但由于該車(chē)已啟動(dòng)。所以此種情況可以排除，那會(huì)是哪兒出問(wèn)題了呢?
最后應(yīng)用故障診斷儀讀取故障碼，出現(xiàn)C1511、C1512、C1513三個(gè)故障碼。再進(jìn)一步測(cè)量動(dòng)力轉(zhuǎn)向ECU端子6和8間的電壓，電壓為8V正常，說(shuō)明動(dòng)力轉(zhuǎn)向ECU沒(méi)有問(wèn)題，那問(wèn)題極有可能就出在了扭矩傳感器上。更換轉(zhuǎn)向柱總成，準(zhǔn)備試車(chē)，以為問(wèn)題應(yīng)該解決了，但啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)試車(chē)，轉(zhuǎn)向仍舊困難，再用故障診斷儀讀取故障碼，在原來(lái)三個(gè)故障碼的基礎(chǔ)上又多出了兩個(gè)新故障碼：C1515(扭矩傳感器零點(diǎn)調(diào)整未進(jìn)行)、C1516(扭矩傳感器零點(diǎn)調(diào)整未完成)，這是為什么呢?難道是扭矩傳感器零點(diǎn)調(diào)整出現(xiàn)了問(wèn)題?
對(duì)該車(chē)進(jìn)行了扭矩傳感器的零點(diǎn)校正，把故障碼清除掉，故障徹底排除。
