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更換 曲軸位置傳感器：【圖】自己動手更換曲軸位置傳感器，解決打火困難問題

10月底去?趟山東回來后就出來啟動點火困難情況，剛開始以為加?乙醇汽油導致油路堵塞，但經過分析后排除這個原因，如果油路堵塞在行駛中也會出現熄火情況，可我沒有，純粹是經常出現點火困難。去修理店檢測也沒查出什么故障碼，很糾結。師傅讓我在不正常?時候再開過來，正常?時候是檢測不出問題。
癥狀：不定時出現點火困難，無故障燈亮起。一直擰著鑰匙4.5秒鐘能點著，但啟動后明顯抖動，行駛無力，從新熄火再啟動就很容易，一切正常。
終于有一次在修理店附?辦事啟動不，鑰匙擰?4秒鐘勉強啟動，開到修理店一檢測，曲軸位置傳感器間歇性故障。本來打算讓師傅進一個傳感器?換，可過?一個星期師傅也沒打我電話，估計忘?。百度?一圈好像?換很容易，就決定自己動手?換，某寶60元購得曲軸傳感器。周末回老家看父母，正好和老爹兩個人開搞。

更換 曲軸位置傳感器：別克英朗更換曲軸位置傳感器，更換很簡單，但師傅很很注意細節

這是一臺14年的別克英朗，車主報修說車子發動機故障燈點亮，但是駕駛起來都沒什么其他的異常感，想要師傅檢查一下看有什么問題。
接過車主遞來的鑰匙，啟動車輛，如車主所述，發動機故障燈在啟動后依舊點亮，師傅拿來診斷儀，連接到OBD端口，通過讀取發動機故障代碼，故障碼為：曲軸位置傳感器性能。
簡單科普一下，曲軸位置傳感器：是整個發動機電控系統中一個不可缺少的傳感器，他通過檢測曲軸旋轉的角度來轉換成電信號傳遞給發動機電腦，從而發動機電腦根據曲軸位置傳感器的信號來確定什么時候點火和噴油，曲軸位置傳感器通常和凸輪軸位置傳感器一起配合，通過曲軸位置傳感器，可以知道哪缸活塞處于上止點，通過凸輪軸位置傳感器，可以知道哪缸活塞是在壓縮沖程中。這樣，發動機電腦知道了該什么時候給哪缸點火了。
既然診斷儀都給出了具體的故障碼，那就好辦了，直接拔下曲軸位置傳感器的插頭，測量其線路，均在正常值。看來得拆下曲軸位置傳感器來檢測下了。其實個人覺得，這個英朗的曲軸位置傳感器設計的位置并不是很好，并不好拆下，需要拆卸啟動機，而且看不到曲軸位置傳感器的固定螺絲，下面通過幾張圖片，看師傅是怎么來拆卸的。
由于需要拆卸啟動機師傅先斷開了蓄電池負極，拔掉了曲軸位置傳感器的插頭。對于這款發動機想必懂車的都知道，以前的科魯茲，景程等等車型都是用的同款發動機。
拔下曲軸位置傳感器插頭后，師傅拆卸掉了啟動機，終于看到了隱藏其后的曲軸位置傳感器。
仔細看上圖，綠色圈圈內是曲軸位置傳感器安裝的位置，橙色圈圈內是師傅為了方便觀察放的一塊鏡片，黃色圈圈內是通過鏡片倒映出來的曲軸位置傳感器，忍不住吐槽，這個的設計，如果不拆卸掉進氣支管，根本就不可能看得到曲軸位置傳感器的固定螺絲在哪個位置。只能通過鏡子勉強能夠看到螺絲的位置，很快師傅找來了拆卸工具。
至于為什么要纏電膠布在上面，是因為擔心萬一手滑這個六角套筒掉進了飛輪殼里面，就真的是叫天天不靈叫地地不應了，可能一個簡單的手滑，掉了個套筒進去，需要花幾個小時的時間拆卸變速箱才能夠取出來，那樣就得不償失了，師傅為了萬無一失，就想出了這個辦法，所幸，還是把曲軸位置傳感器拆下來了。如下圖，新舊對比。
安裝就不多敘述了，怎么拆的怎么裝，雖然塞進曲軸位置傳感器只能憑感覺，但是還好都只是稍微多花了點時間。裝好蓄電池負極，啟動車輛，怠速平穩。一切正常。
由于英朗采用的是電動助力轉向，斷電后會點亮轉向的黃色警示燈，復位即可，復位方法：往左方向打到極限位置，保持兩秒，往右打到極限位置保持兩秒，然后方向回正，故障燈熄滅。你以為就這樣更換就結束了？
其實通用別克也好，雪佛蘭也好，在更換曲軸位置傳感器，曲軸等相關部件都是需要進行曲軸位置偏差學習的，無論是否是p0315故障碼的存在，很多朋友乃至同行可能都忽視了這一步，這一步在維修手冊中都是有明確說明的。
方法也很簡單，跟著診斷儀提示走即可，啟動車輛，水溫達到90度，關閉空調大燈等附屬設備，踩油門直至發動機限速斷油（大概4500轉左右）.松油門，學習成功。
然后將車輛由于斷電而歸零的時鐘調節到正確時間，試車無任何異常，整個曲軸位置傳感器才算更換完成。
今天的案例就分享到這里了。預告一下：明天將分享一臺還在質保期僅行駛2000KM不到的凱翼SUV，空調怠速行駛一切正常，行駛起來反正空調制冷效果差，跑4S店檢查也沒查出原因，是什么原因導致的呢？點個關注，明天我將為你分享這個案例。
我是陳師傅，一個專注于汽車一線維修的維修工。點點關注不迷路，關注我每天一起成長，一起進步！歡迎大家在評論區一起探討交流。
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更換 曲軸位置傳感器：找論壇全部車系全部地區全部主題摩托車論壇

話說前一陣子車子行駛莫名熄火,因為從來沒出現過這種情況,就有些害怕,當時就趕緊上論壇求助,當時看了?家的貼子,發現說?曲軸傳感器問題的居?,就想抽空換一個,因為熄火也?頻繁,也沒當回事,結果前兩天跑了個?途,到家以后就啟動?了了,說實話當時也想可能?電池的問題,我汽車電池用了快6年沒換了,就想先換曲軸傳感器試試,?行再換電池.
  前天訂的曲軸位置傳感 器,今天就到了,馬上就動手換了,在此也要感謝?家的幫助,我掉前輪換的,其實挺簡單,主要?曲軸傳感器的固定螺絲?需要內?角的扳手,實在?沒有,找人借了一把,算?來折騰了1個?時,?面兩張圖出自網友:距離1972

基本拆?來就?上面的樣子,重點在?面的一張圖,拆?來以后看外表也挺完整,沒什么磨損的地方,用剪刀剪開,看到問題了,里面三根線,兩根有保護皮,保護皮都龜裂的?成樣子了,?家可以看圖,
目前汽車可以正常啟動,行駛沒什么問題,過兩天把汽車電池電壓測一?,如果沒問題就繼續用,就寫到這里吧,希望對有類似情況的車友可以有所幫助.
 

更換 曲軸位置傳感器：更換汽車曲軸位置傳感器，需要怎么操作？

一開始我以為加乙醇汽油會堵油，但分析后排除了這個原因。如果在行駛過程中發生機油堵塞，也會造成熄火，但我沒有。純粹往往很難點燃。去修理廠檢測也沒發現什么故障碼。師傅讓我平時開車回去，平時檢測出問題。定期點火困難，無故障燈亮。直接擰鑰匙4.5秒就可以點開，但啟動后明顯晃動，駕駛無力，從新熄火很容易重啟，正常切斷。
最后有一次開始在修理廠附近打工。轉動鑰匙4秒后，我不情愿地啟動了它。當我開車去修理廠檢測時，曲軸位置傳感器間歇性故障。本來打算讓師傅換傳感器的，一周后師傅沒給我打電話，估計忘了。百度圈好像很容易更換，我決定自己更換。某寶60元購買曲軸傳感器。周末回老家看父母剛好和爸爸發生關系。上插頭拔掉后，開始拿下端。因為家里沒有電梯，只能用千斤頂抬起前輪爬進去。紅色環上的插頭在傳感器的另一端。10號扳手可以松開螺絲，輕松拔出。拆下傳感器時，傳感器末端有油漬。我懷疑傳感器壞了，油污導致間歇性故障。擦干凈，看下次有沒有用。
半天就能搞定。如果朋友也遇到起動困難的問題，可以在排除電池供電、起動機、點火系統等問題時，檢查曲軸位置傳感器。曲軸位置傳感器故障的癥狀：拆下不帶中間軸的右前輪驅動半軸。更換前輪驅動半軸-更換右側和前輪驅動半軸-右側曲軸位置傳感器地腳螺栓建議，參考相關標準零件的建議。程序流程斷開曲軸位置傳感器整車線束射頻連接器。曲軸位置傳感器更換的使用，通過邊肖的詳細介紹，曲軸位置傳感器的使用更換原來是這樣的。
采用專用卡盤，除了普通卡盤的卡盤外，還有調整偏心和方位的功能。卡盤安裝在機床的主軸上，滑臺可以在卡盤體的徑向導軌上移動，以調節偏心率。卡盤夾住工件，可以繞自己的軸旋轉，調整方位角。大型曲軸車床沒有后頂針，而是在工件下部有相同數量曲軸軸頸的中心架支撐。多刀加工半自動循環，為了提高生產率，曲軸車床一般有前后刀架，同時加工連桿頸和曲柄臂側。機床啟動后，會自動加工，加工后自動停止。曲軸車床之所以有這些特點，是因為曲軸本身剛度差，曲軸連桿軸頸與曲軸旋轉線不重合，曲軸軸頸方位角不同。

1）檢查傳感器安裝狀態是否符合要求（傳感器與信號輪的標準間隙間隙一般為0.8~1mm）；2）拆下傳感器檢查永久磁鐵部位是否吸附有鐵屑。3）檢查屏蔽線是否完好。（屏蔽線與兩針腳之間電阻無窮大），4）檢查飛輪齒圈上是否有金屬雜質。

第一：必須有一個新的曲軸位置傳感器。
第二：在車下面用工具把曲軸位置傳感器拆下，并把插拔下（曲軸位置傳感器就在曲軸皮帶輪右下方，方向參照是人坐在車里的方向）。第三：怎么拆的怎么裝！

1）檢查傳感器安裝狀態是否符合要求（傳感器與信號輪的標準間隙間隙一般為0.8~1mm）；
2）拆下傳感器檢查永久磁鐵部位是否吸附有鐵屑。
3）檢查屏蔽線是否完好。（屏蔽線與兩針腳之間電阻無窮大）
4）檢查飛輪齒圈上是否有金屬雜質。

曲軸位置傳感器工作原理：
主要有三種類型：磁電感應式、霍爾效應式和光電式。三種類型的工作原理分別為：
1、磁電感應式：
磁電感應式轉速傳感器和曲軸位置傳感器分上、下兩層安裝在分電器內。傳感器由永磁感應檢測線圈和轉子（正時轉子和轉速轉子）組成，轉子隨分電器軸一起旋轉。正時轉子有一、二或四個齒等多種形式，轉速轉子為 24個齒。永磁感應檢測線圈固定在分電器體上。若已知轉速傳感器信號和曲軸位置傳感器信號，以及各缸的工作順序，就可知道各缸的曲軸位置。磁電感應式轉速傳感器和曲軸位置傳感器的轉子信號盤也可安裝在曲軸或凸輪軸上。
2、 霍爾效應式：
霍爾效應式轉速傳感器和曲軸位置傳感器是一種利用霍爾效應的信號發生器。霍爾信號發生器安裝在分電器內，與分火頭同軸，由封裝的霍爾芯片和永久磁鐵作成整體固定在分電器盤上。觸發葉輪上的缺口數和發動機氣缸數相同。當觸發葉輪上的葉片進入永久磁鐵與霍爾元件之間，霍爾觸發器的磁場被葉片旁路，這時不產生霍爾電壓，傳感器無輸出信號；當觸發葉輪上的缺口部分進入永久磁鐵和霍爾元件之間時，磁力線進入霍爾元件，霍爾電壓升高，傳感器輸出電壓信號。
3、光電式：
光電式曲軸位置傳感器一般裝在分電器內，由信號發生器和帶光孔的信號盤組成。其信號盤與分電器軸光電式一起轉動，信號盤外圈有 360條光刻縫隙，產生曲軸轉角 1 °的信號；稍靠內有間隔 60 °均布的 6 個光孔，產生曲軸轉角 120 °的信號，其中 1 個光孔較寬，用以產生相對于 1 缸上止點的信號。信號發生器安裝在分電器殼體上，由二只發光二極管、二只光敏二極管和電路組成。發光二極管正對著光敏二極管。信號盤位于發光二極管和光敏二極管之間，由于信號盤上有光孔，則產生透光和遮光交替變化現象。當發光二極管的光束照到光敏二極管時，光敏二極管產生電壓；當發光二極管光束被檔住時，光敏二極管電壓為0 。這些電壓信號經電路部分整形放大后，即向電子控制單元輸送曲軸轉角為 1 °和 120°時的信號，電子控制單元根據這些信號計算發動機轉速和曲軸位置。
曲軸位置傳感器通常安裝在分電器內，是控制系統中最重要的傳感器之一。其作用有：檢測發動機轉速，因此又稱為轉速傳感器；檢測活塞上止點位置，故也稱為上止點傳感器，包括檢測用于控制點火的各缸上止點信號、用于控制順序噴油的第一缸上止點信號。