發布日期：2022-05-11 點擊率：86
我們知道，胎壓傳感器是用于汽車輪胎壓力監測系統，也就是TPMS系統中，對汽車輪胎的壓力、溫度進行測量的傳感器。而在TPMS系統中，胎壓監測可分為間接式胎壓監測和直接式胎壓監測。一般來說，在直接監測方式中，按傳感器安裝位置，又可劃分為內置胎壓傳感器監測和外置式胎壓監測。今天，小編便來為您簡單介紹一下這兩種直接胎壓監測方式的異同。
內置式胎壓監測傳感器，資料圖
內置和外置胎壓監測精度相同
很多人認為，同是監測汽車輪胎的壓力和溫度，同內置的胎壓傳感器相比，外置胎壓監測易損壞和被盜，還有就是其監測的胎壓數據沒有內置的胎壓傳感器精準，監測的胎溫也是輪胎外面的溫度，而不是輪胎內部的實際胎溫。真的是這樣嗎？
其實，這里只需理解直接式胎壓監測的基本原理，便可得到答案。
直接式胎壓監測裝置其監測原理是，利用安裝在每一個輪胎里的壓力傳感器來直接監測輪胎的氣壓，再用無線發射器將壓力信息從輪胎內部發送到中央接收器模塊上，然后對各輪胎氣壓數據進行顯示。當輪胎氣壓太低或漏氣時，系統會自動報警。所以說，內置和外置胎壓監測胎壓的精準度其實是一樣的，并無差別。
TPMS系統的外置胎壓直接監測方式，資料圖
外置胎壓監測胎溫有誤差 但屬正常范圍
又有人問了，那外置傳感器監測的胎溫，會不會是輪胎外面的溫度，而不是輪胎內部的實際胎溫？
其實，外置傳感器是通過氣門嘴接觸輪胎的內部氣壓，但由于輪胎是處在高速的運動中，氣體的對流速度非常快。所以，在汽車輪胎處于高速運動中的時候，外置式胎壓監測的胎溫參數確實沒有內置的精確。外置胎壓監測的胎溫值和內置胎壓監測會有1到2度左右的誤差，但這屬于正常范圍。
當然，回過頭來說，也不是說裝了胎壓傳感器就能百分百防止爆胎。車主對汽車輪胎的日常維護，也是非常重要的。定期檢查胎紋和胎壓、低速通過坑洼路面、高溫時讓輪胎及時散熱、減少急轉彎急剎車等，都是不錯的維護辦法。
專利內容由知識產權出版社提供
摘要：
一種外置式胎壓傳感器，包括傳感器結構、對頂螺母以及保護套，所述傳感器結構包括外
殼、支架、電子組件、以及防拆片，所述支架內形成有螺牙用于與氣門嘴螺合，所述支架的末端與外
殼的末端在徑向上相間隔，所述防拆片收容于所述支架的末端與外殼的末端之間，所述對頂螺母用于
與氣門嘴螺合并與所述防拆片抵頂，所述保護套用于與氣門嘴套接，保護套的頂端與外殼配合將對頂
螺母以及氣門嘴密封，所述防拆片的內側面與支架的末端其中之一沿徑向凸出形成有的凸塊，其中之
另一形成有內凹的卡槽收容所述凸塊，所述防拆片的外側面與外殼的末端其中之一沿徑向凸出形成有
凸耳，其中之另一形成有內凹的開口收容所述凸耳，防盜可靠性更強。
申請人：
深圳市豪恩汽車電子裝備有限公司
地址：
廣東省深圳市寶安區大浪街道工業園路豪恩科技園
國籍：
CN
代理機構：
深圳市弘拓知識產權代理事務所(普通合伙)
代理人：
李新梅
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外置胎壓安裝方法：1、將胎壓傳感器的防塵墊片取下，然后用螺母板手把外殼扭開，即可看到位于傳感器內部的紐扣電池；2、把氣嘴的防塵蓋扭開套入防塵套，把六角螺母裝上，裝上胎壓傳感器，用螺母板手把傳感器扭緊即可完成其中一個胎壓傳感器的安裝。胎壓監測系統可以通過記錄輪胎轉速或安裝在輪胎中的電子傳感器，對輪胎的各種狀況進行實時自動監測，能夠為行駛提供有效的安全保障。胎壓監測系統可分為兩種：1、間接式胎壓監測系統，是通過輪胎的轉速差來判斷輪胎是否異常；2、直接式胎壓監測系統，通過在輪胎里面加裝四個胎壓監測傳感器，在汽車靜止或者行駛過程中對輪胎氣壓和溫度進行實時自動監測，并對輪胎高壓、低壓、高溫進行及時報警，避免因輪胎故障引發的交通事故，以確保行車安全。
外置胎壓監測傳感器更換電池方法
購買理由
胎壓監測的產品，根據傳感器的安裝位置，可以分為內置和外置兩大類，內置的傳感器基本上都是一次性的，電池都是和傳感器一體的了，理論上自己更換過程非常非常的麻煩，幾乎很少看見有人自己換電池，但是外置的傳感器就不一樣了，電池更換極其的簡單，這次就是趕上朋友給他的傳感器更換電池，順手拍了幾組照片，和大家也分享一下更換過程。
外觀展示
胎壓檢測儀現在基本都是這種類型的了，胎壓和溫度雙項顯示。
太陽能充電，如果光照不好的話，還可以用USB口給檢測儀充電。
這是經過提前的了解，準備了對應的電池。網上購買，也不是很貴的。
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外置 的傳感器上也標注了每個輪胎的位置，只要按照這個順序安裝就可以，
外置傳感器原理是利用頂針把氣門芯頂開，傳感器受的氣壓沖力就是輪胎內部氣壓。
通過固定的拆裝模具，傳感器就可以打開了，這一點要比內置的那種方便多了。
取出電池！
新老電池對比，這個只要買對型號就可以了，
基本上外置的傳感器，全是用這個型號的，但是穩妥起見，還是在更換之前和客服確認，或者翻看說明書
電池裝好后，用專用的蝶形蓋再擰回去就好了。溫度有人懷疑是輪胎外面的溫度，不是輪胎內部的空氣溫度，但是我看網上有一種解釋是，實際上還是通過氣門嘴采集的輪胎內部的溫度，汽車在行駛中，輪胎內部氣流運動還是相當比較快的，所以即使和內置傳感器比起來有一點點的誤差，也算是可以接受的，關于這個說法，我沒要考證過，有了解的網友可以在評論區留言，讓更多的人了解。
這是當時的配件示意圖，3.5.6都是后期能用上的，可別當成沒用的給瞥了 。
電池更換完畢，又恢復正常使用了。可以繼續服役好幾年。
快到6.18了，我在這里推薦幾個品牌的胎壓檢測儀，有興趣的兄弟們可以關注一下價格。
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這是馬牌輪胎出的胎壓監測，號稱用的傳感器比較好，
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泰克品牌以前就是在輪胎修補領域比較厲害，現在也推出了胎壓監察產品，彩屏的接收器。
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這種傳感器的好處是不占用單獨傳感器，可以直接安裝在車上，用車上的盲孔就可以，一般都是針對日系車型。
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當然還有性價比比較高的鐵將軍系列。
使用感受
外置的傳感器，安裝方便，自己就能完成，胎壓參數測量的也比較準確，可以通過后期自己更換內置電池來延長傳感器的使用壽命。
缺點是每次給輪胎打氣的時候，都要把傳感器拆下來，所以你安裝防盜螺母的時候，那個獨立小扳手就得隨車攜帶了。要不然拆裝起來就非常麻煩了。
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