冷卻液溫度傳感器電路：冷卻液溫度傳感器壞了表現(xiàn)現(xiàn)象
冷卻液溫度傳感器壞了就不能及時(shí)調(diào)節(jié)水溫及冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)，容易造成開(kāi)鍋，拉缸現(xiàn)象。
冷卻液溫度傳感器電路壞了的典型癥狀是:
在冷機(jī)條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，且加速時(shí)動(dòng)力不足;
在熱機(jī)條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)和加速時(shí)動(dòng)力都正常;發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈常亮，電子扇不工作等。
冷卻液溫度傳感器壞了表現(xiàn)現(xiàn)象
1）當(dāng)冷卻液溫度傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將有故障記憶，發(fā)動(dòng)機(jī)不能準(zhǔn)確計(jì)算出噴油量；發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)抖動(dòng)或冒黑煙，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性將受到影響。
如果偏心軸從零行程向最大行程方向調(diào)節(jié)，那么該引導(dǎo)傳感器將提供上升的角度值，另一個(gè)參考傳感器提供下降的角度值。數(shù)據(jù)通過(guò)個(gè)串行接口傳到DME。
DME控制單元通過(guò)電子氣門(mén)控制伺服電動(dòng)機(jī)調(diào)節(jié)偏心軸位置，直到目前的位置與標(biāo)準(zhǔn)位置一致。
傳感器的測(cè)量范圍為180°。該傳感器由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元DME提供5V電壓。從偏心軸傳感器至DME的數(shù)據(jù)以250kHz的中等頻率傳輸。
2）發(fā)動(dòng)機(jī)不能準(zhǔn)確計(jì)算出怠速理論轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速會(huì)不穩(wěn)。
3）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器出現(xiàn)斷路或短路故障時(shí)，電子扇會(huì)高速轉(zhuǎn)動(dòng)。
解析：
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī).ECU搜不到冷卻液溫度傳感器的正常信號(hào)時(shí)，為維持發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU便執(zhí)行安全保險(xiǎn)功能。這時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU取其存儲(chǔ)器中儲(chǔ)存的冷卻液溫度代用值(80℃～90℃)作為冷卻液溫度值。因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)為冷機(jī)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制的噴油量中缺少了與發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低相關(guān)的增加量，以致混合氣較稀，發(fā)動(dòng)機(jī)便產(chǎn)生起動(dòng)困難等故障現(xiàn)象;
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冷卻液溫度傳感器電路：冷卻液溫度傳感器的工作電路
冷卻液溫度傳感器關(guān)聯(lián)電路
如圖2-41所示，冷卻液溫度傳感器提供常時(shí)電源到發(fā)動(dòng)機(jī)控制繼電器。發(fā)動(dòng)機(jī)控制繼電器由ECM（編號(hào)30）進(jìn)行控制。當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于“ON”位置時(shí)，ECM控制發(fā)動(dòng)機(jī)控制繼電器工作。電源通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)控制繼電器提供到冷卻風(fēng)扇（低速/高速）繼電器的觸點(diǎn)。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器和空調(diào)操作狀態(tài)，ECM控制冷卻風(fēng)扇（低速/高速）繼電器工作，提供電源到冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)。
圖2-41 冷卻液溫度傳感器關(guān)聯(lián)電路
（1）冷卻風(fēng)扇低速運(yùn)轉(zhuǎn) 冷卻風(fēng)扇（低速）繼電器3號(hào)端子通過(guò)ECM的31號(hào)端子搭鐵。繼電器線(xiàn)圈被磁化，冷卻風(fēng)扇（低速）繼電器開(kāi)關(guān)（1和2）接觸，電源通過(guò)繼電器開(kāi)關(guān)提供到冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)（2號(hào)）。因?yàn)殡娫赐ㄟ^(guò)冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)的內(nèi)部電阻提供到電動(dòng)機(jī)，電壓下降，電動(dòng)機(jī)以低速運(yùn)轉(zhuǎn)。
（2）冷卻風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn) 冷卻風(fēng)扇（高速）繼電器3號(hào)端子通過(guò)ECM的53號(hào)端子搭鐵。繼電器線(xiàn)圈被磁化，冷卻風(fēng)扇（高速）繼電器開(kāi)關(guān)（1和2）接觸，電源通過(guò)繼電器開(kāi)關(guān)提供到冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)（1號(hào)）。因?yàn)殡娫床煌ㄟ^(guò)冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)的內(nèi)部電阻提供到電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)以高速運(yùn)轉(zhuǎn)。
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（3）發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器（ECT）測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液溫度。ECT的電源通過(guò)串聯(lián)電阻提供給冷卻液溫度傳感器。ECT熱敏電阻的電阻值隨著溫度的變化而改變，因而改變輸出信號(hào)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，為了防止發(fā)動(dòng)機(jī)失速和改善駕駛穩(wěn)定性，控制單元利用冷卻液溫度傳感器信號(hào)增加燃油噴射持續(xù)時(shí)間和控制點(diǎn)火時(shí)期，利用冷卻液溫度信息控制冷卻風(fēng)扇。
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冷卻液溫度傳感器電路：冷卻液溫度傳感器的結(jié)構(gòu)、電路、檢測(cè)方法
展開(kāi)全文
01
結(jié)構(gòu)和電路
冷卻液溫度傳感器的內(nèi)部也是一個(gè)負(fù)溫度電阻系數(shù)的半導(dǎo)體熱敏電阻，其結(jié)構(gòu)原理與進(jìn)氣溫度傳感器基本相同。
冷卻液溫度傳感器結(jié)構(gòu)及與電阻和溫度間的關(guān)系
下圖所示為桑塔納2000GSiAJR發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器（G62）安裝位置、與ECU的連接電路及其端子，通常將冷卻液溫度傳感器（G62）與至溫度表的冷卻液溫度傳感器（G2）安裝在一起。冷卻液溫度傳感器（G62）的接線(xiàn)端子1通過(guò)0.5mm2導(dǎo)線(xiàn)與J220的T80/67端子相連，是搭鐵端；G62的端子3與控制單元J220的T80/53端子相連，為參考電壓輸出端，同時(shí)也是信號(hào)輸入端。
桑塔納2000GSiAJR發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器
（G62）安裝位置、與ECU的連接電路及其端子
1-冷卻液溫度傳感器（G62和G2）；2-O形圈；3-卡簧；4-氣缸蓋
02
2011年款大眾CC轎車(chē)?yán)鋮s液溫度傳感器的檢測(cè)
大眾CC、速騰、邁騰、高爾夫等車(chē)型都使用同一型號(hào)的冷卻液溫度傳感器（G62），G62使用的是負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液出液管（即冷卻液套）中，用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度，并把所檢測(cè)到的溫度信號(hào)以電信號(hào)的形式輸入ECU，為修正噴油量及點(diǎn)火時(shí)刻提供依據(jù)。G62的插頭端子為端子1和端子2，與J623的插頭端子T60/57和T60/14相連，冷卻液溫度傳感器與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的連接電路如下圖所示。
冷卻液溫度傳感器與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的連接電路
G42-進(jìn)氣溫度傳感器；G62-冷卻液溫度傳感器；
J623-發(fā)動(dòng)機(jī)ECU（安裝在排水槽內(nèi)中部）；
D101-連接1（安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙導(dǎo)線(xiàn)束中）
G62不斷地向ECU輸入冷卻液溫度信號(hào)，如果此時(shí)該傳感器發(fā)生故障或損壞，則信號(hào)也將中斷，ECU也不能再確定冷卻液溫度，這會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)或暖機(jī)狀態(tài)下啟動(dòng)困難、油耗增加、怠速不穩(wěn)、廢氣排放增加等故障。
冷卻液溫度傳感器的檢測(cè)方法如下：
（1）檢測(cè)電源電壓
拔下冷卻液溫度傳感器插接器插頭，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，測(cè)量傳感器相應(yīng)端子與J623端子T60/14和T60/57之間的電壓，電壓值應(yīng)為5V左右。
（2）檢測(cè)信號(hào)電壓
插上冷卻液溫度傳感器插頭，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，檢測(cè)端子2和端子1之間的信號(hào)電壓。該電壓應(yīng)為0.5～4.5V，若該電壓不在此范圍內(nèi)，則表明冷卻液溫度傳感器已失效或損壞，應(yīng)予以更換。冷卻液溫度傳感器的信號(hào)電壓與冷卻液溫度之間的關(guān)系見(jiàn)下表。
（3）檢測(cè)電阻
斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拆下冷卻液溫度傳感器，并將其放入裝滿(mǎn)冷卻液的容器中加熱，用萬(wàn)用表測(cè)量不同溫度下該傳感器兩端子間的電阻值。該阻值應(yīng)滿(mǎn)足下表所示的要求；否則，應(yīng)更換傳感器。
03
2011年款捷達(dá)冷卻液溫度傳感器的檢測(cè)
2011年款捷達(dá)轎車(chē)?yán)鋮s液溫度傳感器（G62）與冷卻液溫度表傳感器（G2）安裝在一個(gè)殼體里。冷卻液溫度傳感器使用的是一個(gè)NTC電阻，當(dāng)冷卻液溫度升高時(shí)，其電阻值降低；冷卻液溫度表傳感器則將冷卻液溫度信號(hào)輸入ECU，為發(fā)動(dòng)機(jī)修正噴油量和點(diǎn)火正時(shí)提供依據(jù)。冷卻液溫度傳感器與ECU的連接電路如下圖所示。
2011年款捷達(dá)冷卻液溫度傳感器與ECU的連接電路
G2-冷卻液溫度表傳感器；
G62-冷卻液溫度傳感器；
J361-發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元；
220-發(fā)動(dòng)機(jī)線(xiàn)束內(nèi)的搭鐵連接（傳感器搭鐵）
冷卻液溫度傳感器不斷地向ECU輸入冷卻液溫度信號(hào)，如果信號(hào)中斷，則ECU不能再確定冷卻液溫度，這將會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)在冷機(jī)或熱機(jī)狀態(tài)下啟動(dòng)困難、油耗升高、怠速不穩(wěn)、廢氣排放增加。
冷卻液溫度傳感器插頭端子T4y3和T4y/4分別與ECU的負(fù)信號(hào)線(xiàn)端子和T80/74線(xiàn)端子相接。傳感器的檢測(cè)方法如下：
（1）檢測(cè)電源電壓
拔下冷卻液溫度傳感器插頭，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，測(cè)量ECU的T80/74與車(chē)身搭鐵之間的電壓，該電壓應(yīng)為5V左右。
（2）檢測(cè)傳感器電阻值
關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拔下冷卻液溫度傳感器，將冷卻液溫度傳感器放入盛滿(mǎn)冷卻液的容器中加熱，在不同的溫度下測(cè)量傳感器兩端子T4y3和T4y/4之間的電阻值。該電阻值應(yīng)符合下表
中的規(guī)定；如果測(cè)量結(jié)果不符，則表明傳感器已損壞，應(yīng)予以更換。
2011年款捷達(dá)轎車(chē)?yán)鋮s液溫度傳感器的電阻值與溫度之間的關(guān)系 ▼
本期內(nèi)容來(lái)自《汽車(chē)萬(wàn)用表檢測(cè)入門(mén)》
· 這本書(shū)從一線(xiàn)汽車(chē)維修工作的實(shí)際出發(fā)，在總體介紹不同類(lèi)型萬(wàn)用表檢測(cè)控制系統(tǒng)各項(xiàng)參數(shù)的基礎(chǔ)上，詳細(xì)介紹了汽車(chē)電子控制系統(tǒng)的傳感器、執(zhí)行器和電控單元（ECU）的萬(wàn)用表檢測(cè)方法，這些是一線(xiàn)汽車(chē)維修工作的基礎(chǔ)和關(guān)鍵；同時(shí)本書(shū)還介紹了市場(chǎng)上常見(jiàn)車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)ECU端子的功能與檢測(cè)。
作者： 劉春暉，2019年3月最新出版
冷卻液溫度傳感器電路：汽車(chē)?yán)鋮s液溫度傳感器故障案例分析
汽車(chē)?yán)鋮s液溫度傳感器在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)中主要負(fù)責(zé)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度，防止汽車(chē)?yán)鋮s液溫度過(guò)高從而引起汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)故障，今天給大家分享一下汽車(chē)?yán)鋮s液溫度傳感器故障案例分析。
溫度傳感器故障案例
汽車(chē)?yán)鋮s液溫度傳感器故障案例分析
車(chē)型：桑塔納2000gsi轎車(chē)。
故障：車(chē)主反映冷車(chē)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)很難起動(dòng)，熱車(chē)時(shí)工作則很好，不知何故。
診斷：新型桑塔納轎車(chē)現(xiàn)已不裝冷起動(dòng)噴油器，冷起動(dòng)時(shí)全靠根據(jù)冷卻液溫度傳感器提供的冷卻液信號(hào)，控制噴油器加寬噴油脈沖，即增加噴油量，以提供冷起動(dòng)時(shí)所需的濃混合氣。此時(shí)首先用v.a.g1552進(jìn)行故障碼閱讀,結(jié)果pcm沒(méi)有故障碼存儲(chǔ);接著進(jìn)行數(shù)據(jù)塊測(cè)試,著重查看水溫和進(jìn)行溫度顯示情況,分別顯示95℃和30℃,說(shuō)明溫度正常，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)故障。
問(wèn)題在冷車(chē)，在冷車(chē)時(shí)，測(cè)試?yán)鋮s液溫度和進(jìn)氣溫度顯示情況，結(jié)果分別顯示48℃和5℃。說(shuō)明冷卻液溫度傳感器的溫度特性在低溫時(shí)偏離特性曲線(xiàn)，冷卻液溫度傳感器失效。
修復(fù)：更換冷卻液溫度傳感器，進(jìn)行冷車(chē)起動(dòng)，一次起動(dòng)成功 。
分析：修理前要根據(jù)現(xiàn)象分析，少走彎路。冷卻液溫度傳感器在低溫時(shí)電阻過(guò)小，產(chǎn)生信號(hào)電壓過(guò)高，發(fā)動(dòng)機(jī)pcm識(shí)別為高溫信號(hào)，控制混合氣過(guò)稀，造成冷起動(dòng)困難。由于傳感器信號(hào)電壓仍在有效電壓范圍內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)pcm檢測(cè)不到故障，因而不能存儲(chǔ)故障碼。
