寶馬氧傳感器混淆：前氧傳感器損壞的寶馬5系更換新的傳感器圖解
氧傳感器是什么?它是讓三元催化減排少污必不可少的一元件，前氧、后氧。
氧傳感器：檢測排氣中氧的濃度，并向ECU發(fā)出反饋信號，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，使發(fā)動機能夠?qū)崿F(xiàn)以過量空氣因數(shù)為目標的閉環(huán)控制，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。
寶馬5系(參數(shù)|圖片)里程12.W公里時發(fā)動機的故障燈亮起，到店進行檢測。
專檢給出的數(shù)據(jù)為公里時發(fā)動機報故障碼：002AC2 DME 廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器前氧傳感器 可信度 存在故障碼。
很明顯的前氧傳感器問題。
前氧傳感器是檢測氣缸混合器燃燒后產(chǎn)生的廢氣中的含氧量，根據(jù)氧含量的不同再將不同的電信號傳給ECU來達到ECU對混合氣的修正。
前氧出現(xiàn)問題后ECU就不能得到排氣中氧含量的信息，無法對混合氣進行修正，發(fā)動機的油耗和排氣污染就會增加，出現(xiàn)發(fā)動機怠速不穩(wěn)、缺火等故障現(xiàn)象。
后氧檢測的是凈化后的廢氣含氧量，也將數(shù)據(jù)上報給ECU，前氧與后氧給出的數(shù)據(jù)時不同的(一般前氧信號大于后氧)，如果數(shù)據(jù)相同那么不是氧傳感器壞了就是三元催化壞了。
氧傳感器壽命一般沒有具體年限，現(xiàn)在的氧傳感器多半能正常使用10萬公里以上，當氧傳感器警告指示亮起，或者有關(guān)故障代碼出現(xiàn)時候，請更換。
現(xiàn)今車輛安有兩個氧傳感器，三元催化器前放一個，后放一個。前方的作用是檢測發(fā)動機不同工況的空燃比，同時電腦根據(jù)該信號調(diào)整噴油量和計算點火時間。后方的主要是檢測三元催化器的工作好壞!即催化器的轉(zhuǎn)化率。通過與前氧傳感器的數(shù)據(jù)作比較來檢測三元催化器是否工作正常(好壞)的重要依據(jù).
這輛車有4個氧傳感，2前2后。B B B B此次報碼的為B。
按照維修手冊給出的拆裝圖解開始進行拆裝。
分為兩步，第一步將前氧傳感與三元催化分離，因位置問題從底盤處分解更方便。
拆卸底護板將三元催化前的氧傳感器接頭松掉。
B氧傳感，車底部位接頭拔掉。
第二步是將前氧與發(fā)動機之間的插頭拔掉。
更換新的傳感器即可。
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寶馬氧傳感器混淆：寶馬E90報氧傳感器混淆故障，前氧傳感器更換了一樣，你們都是怎么解決的
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寶馬氧傳感器混淆：聊聊寶馬的氧傳感器（三）
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今天我們繼續(xù)聊氧傳感器，上期我們已經(jīng)聊了后氧傳感器的工作原理，本期氣門聊聊后氧傳感器的判斷方法。
首先，對后氧傳感器好壞的判斷，必須知道它的正常狀態(tài)下的電壓。
那么后氧傳感器在理論空燃比的狀態(tài)下，ISTA讀出的電壓是多少呢？
大概是在0.7到0.8V之間。
大于0.8V，即高電壓，代表濃混合氣
小于0.6V，即低電壓，代表稀混合氣
我們了解了后氧傳感器的標準數(shù)據(jù)（約0.75V），那么問題來了
方法一：假如后氧傳感器的電壓一直是0.45V不變，說明什么問題？
可能是由于后氧傳感器沒有進入工作狀態(tài)，所大家在查看數(shù)據(jù)流時，一定要在熱車狀態(tài)，即氧傳感器均進入工作狀態(tài)下查看。
假如氧傳感器已經(jīng)進入工作狀態(tài)，那么它還一直是0.45V不變，說明氧傳感器老化損壞了。
方法二：急加油減速法----觀察ISTA中DME后氧傳感器電壓數(shù)據(jù)流
急加油后斷油，此時DME會馬上控制斷油，但此時氣缸里面還存在很多空氣，空氣沒有經(jīng)過燃燒排出，所以混合氣非常稀，極端稀。所以后氧傳感器的電壓會往稀的方向走，被拉到接近0V。如果此時通過這種方法，后氧傳感器電壓不變，或不會拉到接近0V，說明后氧傳感器老化了。
方法三：急加油減速法----波形測量
首先，進行波形測量，必須知道測量哪個針腳。請看下面電路圖
兩個表筆測量X中的PIN4和PIN5
當我們用ISTA測量的電壓一直是0.9V，如果采用急加油斷油的方法，電壓能從0.9V變?yōu)?.1V，即初步判斷后氧傳感器是正常的。
0.9V是濃，需要人為讓混合氣變稀，就是急加油再斷油的一種工況，如果是方波，說明氧傳感器響應(yīng)正常，如果變化很慢，是一個陡下來的話，說明后氧傳感器老化。
方法四：人為加濃
如果后氧傳感器是0.1V，表示稀混合氣，此時我們可以進行人為加濃，往進氣管噴化清劑。看電壓會不會往濃混合氣的電壓變化，即變到0.9V。如果會說明正常，如果不會，說明氧傳感器老化。
方法五：人為變稀
可以通過打開機油加注該或斷開相應(yīng)的空氣接口，讓混合氣稀，看電壓會不會往稀的變化，會代表正常，不會代表不正常。
方法六：測量加熱絲
后氧傳感器有加熱絲，經(jīng)常會遇到報加熱絲斷路的故障，我們可以測量加熱絲的電阻來判斷，也可以測量加熱絲的控制波形，為PWM占空比信號波形，測量及判斷方法比較簡單，這里就不贅述了。
補充一：如果信號電壓在0.1V不變，除了要考慮氧傳感器，還要考慮發(fā)動機混合氣稀的故障
補充二：如果是在用定速循環(huán)，比如定80或100，此時空燃比是1.1左右，混合氣會相對稀，后氧傳感器監(jiān)測的電壓會比標準低一點（小于0.75V），即稀一點，是正常現(xiàn)象，不要當故障去修。
補充三：如果后氧傳感器濃稀的切換頻率（即高低電壓不斷跳躍）與前氧傳感器的切換頻率相同，說明三元催化器老化失效。
因為如果三元催化被掏空或活性物被膠質(zhì)物質(zhì)稀釋，導(dǎo)致進來的O2很多，而它沒有能力把O2兜住，即失去儲氧能力，導(dǎo)致混合氣被后氧傳感器監(jiān)測為稀混合氣，反饋給DME，DME進行調(diào)濃，混合氣變濃，前后氧監(jiān)測為濃混合氣反饋給DME，DME就會調(diào)稀，所以會導(dǎo)致前后氧電壓不斷濃稀變化，所以這種現(xiàn)象代表三元催化失效了。
補充四：如果后氧傳感器濃稀不斷變，但前氧不變，那又說明說明問題呢？
此時我們可以斷開前氧傳感器，看后氧傳感器電壓還會不會跳躍，如果還會跳，考慮后氧傳感器和三元催化器。如果不會跳了，說明是前氧傳感器問題這端出問題。
好了，關(guān)于后氧傳感器的判斷方法就聊到這，下期講前氧傳感器。
