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尿素傳感器的作用：一汽解放尿素氮氧傳感器起什么作用
汽車氧傳感器的作用是可以檢出氣缸排出的氣體(尾氣)中含有的氧氣.車載電腦根據(jù)尾氣的含氧量,控制空氣和燃料的進入量，使得燃料得以充分燃燒而不至于浪費和產(chǎn)生污染物,同時又保證空氣不會進入太多而浪費寶貴的氣缸容積。
拓展資料：
一、氧傳感器使用過程：氧傳感器的氧傳感器作為電控發(fā)動機燃油噴射閉環(huán)控制的重要元件,為了達到排放法規(guī)和提高車輛燃油經(jīng)濟性為主,前氧傳感器主要用來檢測氣缸燃燒后所排放的廢氣中氧含量,氧含量過多,說明混合氣過稀,燃料過少,λ>1(λ為實際空燃比與理論空燃比之比),這個時候氧傳感器的反饋電壓送到ECU,ECU根據(jù)混合氣過稀這一計算結(jié)果進而加大噴油量，反之減小噴油量。
二、氧傳感器隨時檢測排氣中的氧濃度,并隨時向發(fā)動機電腦反饋信號，發(fā)動機電腦根據(jù)反饋信號及時調(diào)j整噴油量,如信號反映混合氣偏濃,則減少噴油時間。
三、氧傳感器對汽車的影響：當(dāng)氧傳感器壞掉了就會在不要噴油的時候噴油,要噴油的時候反而不噴油,造成發(fā)動機動力下降,抖動,和排放更高,嚴重的時候會造成發(fā)動機爆震。
尿素傳感器的作用：別說你的尿素傳感器容易壞,是因為你沒有看這篇
隨著人們對于環(huán)境保護的意識加強，國家對于車輛的排放要求是越來越嚴格。如今大部分柴油類車輛需要裝置SCR后處理系統(tǒng)，才能有效減少污染的排放。
在SCR后處理系統(tǒng)中，尿素溶液（以下簡稱為尿素）起到了關(guān)鍵性的作用，可是因為尿素容易結(jié)晶，所以SCR后處理系統(tǒng)也需要定期做檢查和保養(yǎng)，我們應(yīng)該注意哪些方面呢？
定期清理尿素噴嘴。從類型上可以劃分為兩大類，一類是有氣式噴嘴，另一類是無氣式噴嘴。無論是哪一種尿素噴嘴都容易出現(xiàn)堵塞、結(jié)晶的現(xiàn)象，如果尿素噴嘴堵塞，就會失去噴霧效果，當(dāng)ECU電腦控制系統(tǒng)識別到此類異常后，將會對扭矩進行限制。所以說，大家盡量購買正品尿素使用，雖然劣質(zhì)尿素比較便宜，但是劣質(zhì)尿素更容易形成結(jié)晶，從而導(dǎo)致尿素噴嘴經(jīng)常堵塞，后期清理起來更麻煩。
定期檢查溫度傳感器。
劣質(zhì)柴油不能使用。催化劑是SCR后處理系統(tǒng)中的核心部分，催化劑跟尿素產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)后，能夠高效的消除尾氣污染物。但是催化劑對于柴油發(fā)動機所排放出來的硫含量有很高的技術(shù)要求，如果發(fā)動機使用了劣質(zhì)柴油，就會出現(xiàn)過多的二氧化硫進入到催化劑當(dāng)中，催化劑一旦失效就會因尾氣超標而限制發(fā)動機動力輸出。所以，劣質(zhì)柴油不僅會造成發(fā)動機損傷，還對SCR后處理系統(tǒng)也會造成諸多問題。
濾芯和尿素罐要定期清理。對于尿素罐來說，每年到了車輛該保養(yǎng)的時候，要將尿素罐底部打開，把罐底的沉淀物清除。車輛在正常運作時，如果尿素消耗剩20%左右的時候，就需要往尿素罐中添加尿素。盡量將濾芯浸沒在尿素中，以免因尿素液面過低，造成未浸泡在尿素中的濾芯形成結(jié)晶，久而久之濾芯將會被尿素結(jié)晶堵塞。
綜合以上所訴，對于SCR后處理系統(tǒng)卡友們應(yīng)該定期去做維護，讓SCR后處理系統(tǒng)處于良好的工作狀態(tài)，不僅能使發(fā)動機發(fā)揮出更好的動力性能，還能減少車輛污染物的排放，對凈化空氣起到了一定的效果。
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尿素傳感器的作用：對柴油機尿素品質(zhì)傳感器技術(shù)路線分析
摘要：隨著環(huán)境問題的日益顯現(xiàn)，環(huán)保部門制定了嚴格的排放法規(guī)，市場監(jiān)管和檢查也嚴格落實到位，尤其是到國六階段[1][2]，排放要求非常嚴苛，為此，柴油發(fā)動機均配備了SCR系統(tǒng)(Selective Catalytic Reduction選擇性催化還原技術(shù))，以減少尾氣中的NOX(氮氧化物)排放，其中SCR系統(tǒng)的添加劑就是車用尿素。車用尿素溶液為32.5%尿素和67.5%去離子水的高純?nèi)芤海錆舛葘囕v使用影響重大，直接影響車輛動力性、燃油經(jīng)濟性、排放合理性以及OBD監(jiān)測要求，因此，需要對尿素濃度實施實時監(jiān)測，檢測尿素濃度的傳感器就是尿素品質(zhì)傳感器，下文中將對尿素品質(zhì)傳感器作進一步分析。
關(guān)鍵詞：柴油機; 車用尿素; 尿素濃度; 尿素品質(zhì)傳感器;
0 引言
隨著排放法規(guī)的日益加嚴，對于柴油發(fā)動機，除了對發(fā)動機機內(nèi)排放進行嚴格控制外，即嚴格控制裸排水平，還需借助全新的機外后處理凈化技術(shù)，采用更加先進的技術(shù)，對排放污染物進行控制和處理，常見后處理有：NSC+SDPF+SCR、NSC+CDPF+SCR、DOC+SDPF+SCR、DOC+CDPF+SCR[3]，無一例外，SCR都是必備裝置，SCR方案在柴油車尾氣排放處理系統(tǒng)中具有明顯優(yōu)勢，而車用尿素是SCR方案的必需添加劑，車用尿素是由碳、氮、氧和氫組成的有機化合物，在不同地方的叫法不同，在中國及歐洲成為Ad Blue，在美國稱為DEF，尿素溶液為含有32.5%尿素和67.5%去離子水的高純透明溶液，具有淡淡的氨水氣味，車用尿素晶體的純度較高，它主要是從工業(yè)尿素中進一步提純得到，去離子水的雜質(zhì)含量也有嚴格的要求，當(dāng)加熱至160°C時，分解成氨氣（NH3）和水。
在SCR系統(tǒng)中，尿素溶液的濃度非常重要，尿素濃度不適合將造成反應(yīng)不充分，引起尾氣不達標，尿素溶液的結(jié)晶也是行業(yè)難題，并且結(jié)晶點也受尿素濃度的影響，經(jīng)過相關(guān)人員的反復(fù)測試，發(fā)現(xiàn)尿素濃度在32.5%時，尿素結(jié)晶溫度最低，因此車用尿素濃度確定為32.5%。
車用尿素及尿素濃度對車輛的動力、油耗、尾氣排放等起著關(guān)鍵性的作用。所有尿素箱中都要安裝尿素品質(zhì)傳感器以實時監(jiān)測尿素的品質(zhì)情況，尿素品質(zhì)傳感器的原理有：比熱容原理、聲學(xué)原理、光學(xué)原理，由于比熱容原理的尿素品質(zhì)傳感器市場使用率極低，以下主要對聲學(xué)式和光學(xué)式品質(zhì)傳感器進行分析和說明。
1 聲學(xué)原理技術(shù)路線
聲學(xué)原理又可以分為兩種，一種是類似于音叉密度計的原理，即元件的結(jié)構(gòu)相當(dāng)于兩齒的音叉，叉體因位于叉根的壓電晶體產(chǎn)生振動，振動的頻率通過位于另一個叉指上的壓電晶體而檢測出來，通過移相和電路放大及處理，叉體被穩(wěn)定在固有頻率上，當(dāng)介質(zhì)流經(jīng)叉體時，引起諧振頻率的變化，轉(zhuǎn)化為對溶液溶度的測量。[3]另一種是根據(jù)超聲波在不同介質(zhì)中速度不同，通過測量聲波在一個固定距離內(nèi)，聲波信號的發(fā)射與反射接收所用的時間，測量在液體中聲速，從而得到尿素溶液濃度，依此進行傳感器技術(shù)開發(fā)。通過測量可知，超聲波在空氣中速度為340m/s@20℃（注：測試溫度為20℃），超聲波在純水中的速度為1480m/s@20℃，超聲波在標準尿素溶液（濃度為32.5%）中的速度為1620m/s@20℃。在不同溫度下，超聲波在水和尿素中的傳輸速度，如圖1所示。在不同濃度的尿素溶液中，超聲波的傳輸速度也不同，如圖2所示。
圖1 不同溫度下的速度變化
圖2 不同尿素濃度下的速度變化
利用超聲波探頭（收發(fā)一體）發(fā)出聲波脈沖到反射擋板，然后反射回探頭，通過多次循環(huán)計算平均飛行時間（TOF），在固定溫度以及尿素濃度的測試條件下，TOF幾乎式固定不變的，如圖3所示。根據(jù)此理論設(shè)計的尿素濃度傳感器稱為超聲波式濃度傳感器。
2 光學(xué)原理技術(shù)路線
光學(xué)原理，即利用光在不同介質(zhì)界面?zhèn)鞑r，會產(chǎn)生折射現(xiàn)象，當(dāng)尿素濃度改變時，折射率也會發(fā)生變化，通過建立車用尿素濃度和光折射率的關(guān)系，即根據(jù)光在不同尿素濃度下的折射率不同，進行傳感器技術(shù)開發(fā)。顯而易見，這種技術(shù)路線的尿素品質(zhì)傳感器，其對光路的穩(wěn)定性要求較高。
圖5 尿素品質(zhì)傳感器原理圖
圖3 聲波傳輸測試
當(dāng)光源從光密介質(zhì)射入到光疏介質(zhì)時，會發(fā)生折射與反射。當(dāng)入射角≥臨界角時，入射光線會發(fā)生全發(fā)射，如圖4所示，此臨界角的大小由尿素濃度決定，這就是“斯涅爾定律（Snell’s Law）”的典型應(yīng)用。
根據(jù)“斯涅爾定律”理論，介質(zhì)的折射率隨介質(zhì)濃度的變化而變化，通過反射臨界角n2（尿素）與n1（殼體）之間的折射率關(guān)系，設(shè)計的尿素濃度傳感器稱為光電式濃度傳感器。
3 結(jié)構(gòu)原理圖
品質(zhì)傳感器的主電路能夠識別液位傳感器的輸出信號，并且最終通過CAN輸出尿素液位、尿素質(zhì)量和尿素溫度信號，原理圖見圖5，發(fā)動機ECM接收到信號后，根據(jù)發(fā)動機和整車輸入的各種信號數(shù)據(jù)，進行綜合判斷，以保證發(fā)動機和整車正常工作。
其中，液位傳感器一般是電容式或者簧片開關(guān)式，可同時檢測尿素溶液的液位和溫度；品質(zhì)傳感器一般式下潛式結(jié)構(gòu)，可同時檢測尿素濃度和溫度，并且液位傳感器測試的液位和溫度信息，通過硬線傳輸至品質(zhì)傳感器，再統(tǒng)一由品質(zhì)傳感器把信息流（液位+濃度+溫度+診斷），通過CAN線輸出給主電路板，再通過整車CAN線發(fā)布到ECM。
4 超聲波式和光電式品質(zhì)傳感器對比
根據(jù)兩種傳感器的技術(shù)原理，超聲波式品質(zhì)傳感器不受介質(zhì)的濁度、色度、流態(tài)的干擾，響應(yīng)快，測量精度高，但抗氣泡干擾能力差，極易受氣泡的影響；光電式品質(zhì)傳感器抗氣泡干擾能力較超聲波式更優(yōu)，但對光比較敏感，需要遮光使用，并且對使用環(huán)境的清潔度要求高，因為尿素經(jīng)過反復(fù)解凍后，容易出現(xiàn)“絮狀”漂流物，影響測量精度，同時，光電式傳感器的透明發(fā)光體，耐久使用后，容易出現(xiàn)泛黃、變色，使其透光率下降，導(dǎo)致測量結(jié)果出現(xiàn)異常。
通過綜合評估超聲波式傳感器和光電式傳感器的優(yōu)劣勢現(xiàn)狀，這兩種型式的傳感器在市場上都有特定的使用場景，導(dǎo)致其在市場上同時存在。
5 結(jié)論
在實際使用過程中，因國內(nèi)資源及技術(shù)成熟度考慮，超聲波式尿素品質(zhì)傳感器占主流。車用尿素在加注過程中會產(chǎn)生大量氣泡，附著在品質(zhì)傳感器探頭表面，影響傳感器對濃度的真實檢測，導(dǎo)致尿素誘導(dǎo)系統(tǒng)觸發(fā)，這也成為一項行業(yè)難題，以上兩種原理的品質(zhì)傳感器都無法克服，并且車輛在顛簸路面行駛時，尿素在尿素箱中也會產(chǎn)生氣泡，為減輕氣泡影響，常見的方法是在探頭上加裝護套，護套可以隔絕氣泡，考慮對尿素解凍的影響，探頭護套又不能做成全封閉式，所以，護套理論上不能完全消除氣泡影響，另一種方法是在尿素加注槍上使用氣泡消除裝置，使注入到尿素箱中的氣泡量盡可能低，這種裝置正處于研發(fā)階段，還未市場化，因此，如何消除氣泡對品質(zhì)傳感器的影響，將繼續(xù)困擾尿素品質(zhì)傳感器研發(fā)者和使用者，如果哪家尿素品質(zhì)傳感器供應(yīng)商開發(fā)出消除氣泡影響的裝置，這家供應(yīng)商將占領(lǐng)全球尿素傳感器市場，并將極大推動尿素濃度傳感器的技術(shù)發(fā)展。
另外，尿素品質(zhì)傳感器核心零部件還嚴重依賴國外技術(shù)和產(chǎn)品供應(yīng)，面對SCR系統(tǒng)的廣泛使用，如何實現(xiàn)尿素濃度傳感器開發(fā)技術(shù)和批產(chǎn)的徹底國產(chǎn)化，將可大幅度降低傳感器的成本，并實現(xiàn)產(chǎn)品自主，解除這項“卡脖子”問題，具有深遠的現(xiàn)實意義。
參考文獻
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[2] 生態(tài)環(huán)境部，國家市場監(jiān)督管理總局. GB-2018，重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）[S].北京：中國標準出版社，2018.
[3]孫寶元，楊寶清.傳感器及其應(yīng)用手冊[M].北京：機械工業(yè)出版社，2004.
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尿素傳感器的作用：一汽解放尿素氮氧傳感器起什么作用 第2張" title="尿素傳感器的作用：一汽解放尿素氮氧傳感器起什么作用 第2張-傳感器知識網(wǎng)"/>
尿素傳感器的作用：尿素傳感器加高的壞處一
汽修專區(qū)轉(zhuǎn)載
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徐增華LV4
尿素傳感器加高的壞處
根據(jù)市場走訪情況，客戶對后處理SCR總成上安裝的排溫傳感器實行墊高改裝概率在50%左右。用戶用此改裝使得排溫檢測值低，尿素消耗減少，降低運營成本。 此改裝使排溫傳感器測溫探頭由SCR內(nèi)部提高至SCR外部，測的溫度低，而尿素開始消耗的溫度在200℃以上。改裝后，當(dāng)排溫達200℃ 時，排溫傳感器測量的溫度可能只在150℃或更低（根據(jù)改裝的高度不同，越高測量的溫度越低），導(dǎo)致很多車絕大多數(shù)工況達不到尿素消耗溫度，導(dǎo)致尿素不消耗或者消耗少。如圖： 改裝對后處理帶來的損害 主要影響：造成尿素噴嘴過熱，易發(fā)生結(jié)晶堵塞。 博世尿素噴嘴（件號）噴頭處的工作溫度： 正常工作溫度范圍：-5℃-120℃ 允許工作溫度范圍：120-140℃（此范圍小于40分鐘，超時對噴嘴造成傷害） 禁止工作溫度范圍：＞140℃ 怎樣保證發(fā)動機正常運行時，噴嘴安裝后噴頭處在合理允許的工作溫度： 1、 靠噴嘴的兩根冷卻水管接頭，內(nèi)部不間斷的發(fā)動機防凍液水循環(huán)降溫；（當(dāng)噴頭處所處外溫，即排氣溫度低于200℃時，此冷卻方式占主要地位） 2、 靠噴嘴自身噴射。噴頭的三個噴孔，噴射正常范圍的0-40℃尿素時，噴頭的溫度會明顯降低。（當(dāng)噴頭處所處外溫，即排氣溫度高于200℃時，此冷卻方式占主要地位） 排溫墊高對噴嘴造成損害： 當(dāng)排溫高于200℃時，因墊高導(dǎo)致ECU實際接到的溫度信號會明顯低于200℃，噴射系統(tǒng)無法正常的進入噴射階段，噴嘴噴頭在實際溫度≥200℃的排溫下，無法噴射自身冷卻，導(dǎo)致超出噴嘴噴頭處的溫度耐溫極限140℃。 一是造成殘留噴嘴內(nèi)部尿素結(jié)晶，堵塞噴嘴。 二是過熱導(dǎo)致噴嘴噴頭前部損傷，后期會導(dǎo)致噴頭噴射異常。 其他危害： 客戶使用的不良墊高坐或者墊高節(jié)，在安裝拆卸過程中導(dǎo)致排溫傳感器本體損壞或螺紋損傷。
