發布日期：2022-10-09 點擊率：63
進氣傳感器安裝在進氣管道上，現在多數進氣，溫度傳感器安裝在進氣壓力傳感器內或安裝在空氣流量傳感器內
進氣溫度傳感器的安裝位置在進氣管上或空氣流量計內，進氣溫度傳感器是一個負溫度系數熱敏電阻，當溫度升高時，電阻阻值減小，當溫度降低時，電阻阻值增大，隨著電路中電阻的變化，導致電壓的變化，從而產生不同的電壓信號，完成控制系統的自動操作。
進氣溫度傳感器通常在空氣濾清器之后的進氣軟管上或空氣流量傳感器上,在部分渦輪增壓發動機上與增壓壓力傳感器集成在一起安裝于渦輪增壓器后方的增壓進氣管道上
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進氣溫度傳感器的安裝位置在進氣管上或空氣流量計內，進氣溫度傳感器是一個負溫度系數熱敏電阻，當溫度升高時，電阻阻值減小，當溫度降低時，電阻阻值增大，隨著電路中電阻的變化，導致電壓的變化，從而產生不同的電壓信號，完成控制系統的自動操作。進氣溫度傳感器搭鐵線接觸不良，數據流會顯示異常低溫，低溫空氣密度高，會加大噴油脈寬，造成混合汽過濃。傳感器短路，數據流會顯示異常高溫，高溫空氣。
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進氣溫度傳感器
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本詞條由“科普中國”科學百科詞條編寫與應用工作項目
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。
進氣溫度傳感器是一個負溫度系數熱敏電阻
中文名
進氣溫度傳感器
外文名
air temperature sensor
縮 寫
ATS
目錄
1
安裝位置
2
工作原理
3
構造
4
功能作用
5
故障引發現象
6
故障診斷
進氣溫度傳感器安裝位置
語音
進氣溫度傳感器也是雙線的傳感器，安裝在進氣管上或空氣流量計內。
進氣溫度傳感器工作原理
語音
進氣溫度傳感器是一個負溫度系數熱敏電阻，當溫度升高時，電阻阻值減小，當溫度降低時，電阻阻值增大，隨著電路中電阻的變化，導致電壓的變化，從而產生不同的電壓信號，完成控制系統的自動操作。在冷車時，進氣溫度傳感器的信號與發動機水溫傳感器信號基本相同，在熱車時，其信號電壓大約是水溫傳感器的2~3倍。
進氣溫度傳感器構造
語音
進氣溫度傳感器一根是由發動機ECU供應的5V電壓THA，另一根為E2 與發動機內部搭鐵。
進氣溫度傳感器功能作用
語音
檢測發動機的進氣溫度，將進氣溫度轉變為電壓信號輸入給ECU做為噴油修正的信號。
進氣溫度傳感器故障引發現象
語音
起動困難、怠速不穩、尾氣排放超標
進氣溫度傳感器故障診斷
語音
故障分析：進氣溫度傳感器搭鐵線接觸不良，數據流會顯示異常低溫，低溫空氣密度高，會加大噴油脈寬，造成混合汽過濃。傳感器短路，數據流會顯示異常高溫，高溫空氣密度低，會減少噴油脈寬，造成混合汽過稀。進氣溫度傳感器溫度越高混合汽越濃，傳感器斷路或搭鐵不良會造成混合汽過稀，導致啟動困難。電阻檢測：單件檢測時，點火開關置于OFF位置，拔下進氣溫度傳感器導線連接器，并將傳感器拆下，用電熱吹風機、紅外線燈或熱水加熱進氣溫度傳感器，用萬用表歐姆檔測量在不同溫度下兩端子間的電阻值，將測量的電阻值與標準值進行比較，如果與標準值不符，則應更換進氣溫度傳感器。
[1]
解讀詞條背后的知識
汽車維修保養
汽車領域創作者
進氣溫度傳感器作用，進氣溫度傳感器的位置
進氣溫度傳感器其實就是一個負溫度系數熱敏電阻，其作用是將進氣溫度以電壓信號的形式傳輸給ECU，而ECU便可由此作為噴油、點火的修正信號。進氣溫度傳感器的位置進氣溫度傳感器一般安裝在進氣管或者是空氣流量計內。作為一個負溫度系數熱敏電阻，進氣溫度傳感器能夠感知進氣氣流的溫度，當...
2019-09-050
閱讀38
參考資料
1.
汽車百科全書編纂委員會．汽車百科全書．北京：中國大百科全書出版社，2010
進氣溫度傳感器通常安裝在空氣濾清器之后的進氣軟管上或空氣流量傳感器上，在部分渦輪增壓發動機上與增壓壓力傳感器集成在一起安裝于渦輪增壓器后方的增壓進氣管道上，如下圖所示。有的還在空氣流量傳感器和諧振腔上各安裝一個，以提高噴油量的控制精度。
進氣溫度傳感器安裝位置有下面幾種：
1、安裝在空氣濾清器之后的進氣軟管上 2、安裝在空氣流量傳感器上 3、安裝于進氣壓力傳感器內
1—緊固螺釘；2—進氣溫度傳感器
汽 車 維 修 技 術 輞
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進氣溫度傳感器的安裝位置識別
進氣溫度傳感器通常在空氣濾清器之后的進氣軟管上或空氣流量傳感器上，在部分渦輪增壓發動機上與增壓壓力傳感器集成在一起安裝于渦輪增壓器后方的增壓進氣管道上，如下圖所示。有的還在空氣流量傳感器和諧振腔上各安裝一個，以提高噴油量的控制精度。
1—緊固螺釘；2—進氣溫度傳感器
進氣溫度傳感器的作用
進氣溫度傳感器的作用是測量進入進氣歧管內氣體的溫度。在體積流量型進氣系統中，電控單元（ECU）根據進氣溫度對噴油量進行修正，以獲得最佳的空燃比。
進氣溫度傳感器的工作原理
進氣溫度傳感器的結構如下圖所示，主要由塑料外殼、防水插座、墊圈、熱敏電阻等組成。
進氣溫度傳感器采用負溫度系數的熱敏電阻作為檢測元件，為準確測量進氣溫度，常用塑料外殼加以保護，以防安裝部位的溫度影響傳感器的工作精度。
典型車系電路連接
下圖為新款科魯茲帶渦輪增壓發動機的進氣溫度傳感器電路連接。進氣溫度傳感器與渦輪增壓傳感器集成在一起安裝在渦輪增壓器后面的進氣管道上。發動機控制單元（ECU）為傳感器3#端子提供5V基準電壓，傳感器1#端子通過ECU內部接地。
檢測方法
進氣溫度傳感器出現故障，會導致混合氣過濃或過稀，使燃燒變壞，出現工作不穩定，這時應該檢查進氣溫度傳感器。檢測方法如下：
方法1：單體檢測
01 關閉點火開關，斷開進氣溫度傳感器線束連接器，拆下進氣溫度傳感器。
02 用制冷劑或壓縮空氣對進氣溫度傳感器降溫，也可采用放入水中加溫的方法對傳感器進行加溫。
03 用萬用表電阻擋測量傳感器兩端子間的電阻，其電阻值隨溫度變化而變化的規律應與下圖所示的特性曲線的變化規律相一致。
方法2：在線檢測的方法
（以上面提到的新款科魯茲發動機電路為例）
01 拔下傳感器插頭，接通點火開關，測量插頭上3#端子與搭鐵之間的電壓應為5V，若無電壓，則應檢查ECU連接器上34#端子與搭鐵間電壓。若此處電壓為5V，則說明ECU與傳感器之間線路斷路；若無5V電壓，則ECU有故障。
02 插回插件，啟動發動機，測量傳感器3#端子與搭鐵之間在不同溫度下的電壓，應在0.5～4V之間變化（車型不同略有差異，但變化規律基本上是相同的）。
如果測量值與規定值不符，說明進氣溫度傳感器有故障或者損壞，應重換新件。
典型車系檢測實例
實例1. 豐田車系進氣溫度傳感器檢測
豐田凱美瑞車系進氣溫度傳感器C2的1#端子輸出進氣溫度信號，C2的2#端子接地。通過ECM的THA端子，由電阻R向IAT傳感器提供5V的電壓。電阻R和IAT傳感器串聯。當IAT傳感器的電阻值變化時，端子THA上的電壓也隨之變化。根據該信號，ECM增加噴油量以提高發動機在冷態工作時的運行性能，如下圖所示。
檢查進氣溫度傳感器，可測量端子間的電阻，在20℃時其值為2.21～2.69kΩ，在80℃時電阻值為0.322kΩ。電阻值如不正常，應更換進氣溫度傳感器。
當ECU檢測到故障碼“0110/24（進氣溫度傳感器電路故障）”時，主要應檢查以下幾個方面：
◆ 傳感器電路導線的通斷狀態，檢查電路有無短路或斷路。
◆ 傳感器本身的檢查可通過對進氣溫度傳感器電阻測量來確定。
◆ ECU故障與否。
2. 日產車系進氣溫度傳感器檢測
日產驪威車系空氣進氣溫度傳感器內置在質量型空氣流量傳感器中。傳感器檢測空氣進氣溫度并轉換為ECM信號。
該溫度傳感器單元利用了一個對溫度改變敏感的電熱調節器。該電熱調節器的電阻值隨溫度的升高而降低。
不同條件下在ECM端口46（進氣溫度傳感器）和接地之間測得參考數值如下表所示。
內容來自：
汽車傳感器入門到精通全圖解
作者：于海東 主編
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