氧傳感器電壓過低：找論壇全部車系全部地區(qū)全部主題摩托車論壇
原因有以?幾種：持續(xù)?電壓信號表明有可能?混合氣過稀、氧傳感器本身故障等；噴油器堵塞，噴油器噴孔堵塞可能會導(dǎo)致個別缸噴油量太?，引起混合氣過稀故障。嚴(yán)重時會導(dǎo)致噴油器?噴油；燃油壓力太?，噴油脈寬?定?情況?，燃油壓力?，循環(huán)噴油量減?，導(dǎo)致混合氣過稀；空氣流量計?節(jié)氣門之間有未經(jīng)計量空氣。在此處漏入?空氣沒經(jīng)過空氣流量計?測量，空氣流量計輸送給ECU?信號有誤，導(dǎo)致噴油器噴油量太?，從而致使混合氣過稀；進氣歧管?缸蓋之間?墊片漏氣。使?部分進氣歧管壓力傳感器沒有檢測到，造成噴油量相對減?，混合氣過稀；燃油蒸氣回收系統(tǒng)?碳罐電磁閥常開。使發(fā)動機在怠速、?轉(zhuǎn)速?負(fù)荷、?速（n>4000～4500r/min）全負(fù)荷、突然加速或減速、發(fā)動機水溫<55℃等過渡工況?混合氣過稀；廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）故障。應(yīng)根據(jù)工況及工作條件?變化自動調(diào)整再循環(huán)?廢氣量，?般控制在6%~13%之間。如EGR閥常開，則會在?述過渡工況?混合氣過稀；發(fā)動機ECU及線路異常。對噴油量?控制指令產(chǎn)生錯誤；由機械原因引起?氣缸壓縮壓力?。如：氣門燒損、活塞環(huán)斷裂等，造成燃燒?完全甚至缺火，使部分氧“未經(jīng)消化”即排出缸外，引起排氣中?氧含量升?，氧傳感器向ECU輸送“混合氣過稀”?信號；氧傳感器加熱故障，使其輸出信號?穩(wěn)定或無變化，致使ECU無法控制噴油量，易出現(xiàn)混合氣過稀；氧傳感器?控制單元之間導(dǎo)線電阻過?。氧傳感器輸出電壓過?，ECU誤認(rèn)為“混合氣過稀”；氧傳感器通?氣?孔堵塞，使傳感器內(nèi)外側(cè)?氧離子濃度差減?，反饋電壓處于?位，ECU誤認(rèn)為“混合氣過稀”。
氧傳感器電壓過低：氧傳感器壞了會出現(xiàn)什么癥狀 此時氧傳感器的信號電壓會偏低
導(dǎo)語：說到傳感器，我們很多人都知道，有人問氧傳感器壞了會出現(xiàn)什么故障現(xiàn)象，事實上氧傳感器壞了會出現(xiàn)什么癥狀，這到底是咋回事？實際上五菱榮光氧傳感器壞了會怎么樣呢，下面小編就會給大家?guī)硌鮽鞲衅鲏牧藭霈F(xiàn)什么癥狀，下面我們一起來看看吧！
氧傳感器壞了會出現(xiàn)什么癥狀
氧傳感器的最常見的故障是失效，其原因主要有兩種：
第一種是被炭粒堵塞，此時氧傳感器的信號電壓會偏高，發(fā)動機電腦會因此發(fā)出減少噴油量的指令，使混合氣過稀
第二種是塵土和機油堵塞氧傳感器與大氣的通孔，此時氧傳感器的信號電壓會偏低，發(fā)動機電壓又會指示噴油器多噴油，引起混合氣過濃。
氧傳感器是作為電子控制燃油噴射發(fā)動機的重要部件，一旦失效，不但會使得排放超標(biāo)，還會使得發(fā)動機工作狀況惡化。
氧傳感器一旦出現(xiàn)故障，將使電子燃油噴射系統(tǒng)的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對空燃比進行反饋控制，會使發(fā)動機油耗和排氣污染增加，發(fā)動機出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、缺火、喘振等故障現(xiàn)象。因此，必須及時地排除故障或更換。
1、中毒故障
氧傳感器中毒是經(jīng)常出現(xiàn)的且較難防治的一種故障，尤其是經(jīng)常使用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧傳感器，也只能工作幾千公里。如果只是輕微的鉛中毒，接著使用一箱不含鉛的汽油，就能消除氧傳感器表面的鉛，使其恢復(fù)正常工作。
但往往由于過高的排氣溫度，而使鉛侵入其內(nèi)部，阻礙了氧離子的擴散，使氧傳感器失效，這時就只能更換了。
另外，氧傳感器發(fā)生硅中毒也是常有的事。一般來說，汽油和潤滑油中含有的硅化合物燃燒后生成的二氧化硅，硅橡膠密封墊圈使用不當(dāng)散發(fā)出的有機硅氣體，都會使氧傳感器失效，因而要使用質(zhì)量好的燃油和潤滑油。
修理時要正確選用和安裝橡膠墊圈，不要在傳感器上涂敷制造廠規(guī)定使用以外的溶劑和防粘劑等由于發(fā)動機燃燒不好，在氧傳感器表面形成積碳，或氧傳感器內(nèi)部進入了油污或塵埃等沉積物，會阻礙或阻塞外部空氣進入氧傳感器內(nèi)部，使氧傳感器輸出的信號失準(zhǔn)，ECU不能及時地修正空燃比。
產(chǎn)生積碳，主要表現(xiàn)為油耗上升，排放濃度明顯增加。此時，若將沉積物清除，就會恢復(fù)正常工作。
氧傳感器被污染、中毒或老化后調(diào)節(jié)頻率明顯變慢，電壓信號波形也變的接近平直，正常的情況下一般一分鐘波動50次左右。
2、陶瓷碎裂
氧傳感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用強烈氣流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，處理時要特別小心，發(fā)現(xiàn)問題及時更換。
3、阻絲燒斷
加熱器電阻絲燒斷、對于加熱型氧傳感器，如果加熱器電阻絲燒蝕，就很難使傳感器達到正常的工作溫度而失去作用。
4、線路斷脫
氧傳感器內(nèi)部線路斷脫。
氧傳感器的故障檢修方法如下：
1）檢測氧傳感器加熱器的電阻：用歐姆表測量氧傳感器插座端子（加熱電阻）之間的電阻，加熱電阻引出來的相鄰兩根線的顏色相同，很好區(qū)別。冷態(tài)電阻約4歐。（氧傳感器一共四根線，一字排列，一對通，即電阻端；另一對不通，對電阻端也不通，即為信號輸出端）
如果檢測為斷路或電阻不在正常的范圍之內(nèi)，則需更換氧傳感器；如果電阻值正常，則進行下一步故障檢修。
2）檢測氧傳感器加熱器電源電壓：
接通點火開關(guān)，測量加熱電阻端對應(yīng)的氧傳感器插頭（線束側(cè)）端子之間的電壓，應(yīng)為蓄電池電壓。
如果電壓低或無，則檢修氧傳感器插頭至噴射繼電器、搭鐵的線路。
3）檢測氧傳感器電阻加熱器對地絕緣性：用歐姆表測量氧傳感器電阻加熱器與外殼之間的電阻，應(yīng)為 ∞。
如果通路，更換氧傳感器，如果不通路，則進行下一步檢修。
4）檢查氧傳感器的信號電壓：
①在關(guān)閉點火開關(guān)的情況下，斷開氧傳感器上的4芯連接器；
②將蓄電池的12V電源引到氧傳感器的電阻加熱端，這個方法需要做一對帶線接頭，即測試工裝。接好后起動發(fā)動機，2min后測量信號輸出端的電壓。
如果認(rèn)為這個方法的可操作性不強，可以直接起動發(fā)動機，2min后，拔下四芯接頭，迅速測量氧傳感器信號端的電壓。（時間長了加熱電阻脫離了電源后氧傳感器的芯子會冷卻，測量誤差增大）（我采用的是第二種）
起動發(fā)動機后的怠速狀態(tài)下，根據(jù)上述工作原理，這個輸出電壓應(yīng)該很低；這時加大油門，在油門變化的瞬間，會有一個電壓輸出，這個電壓跟油門變化率有關(guān)（即穩(wěn)住油門電壓即刻消失），越迅速電壓越大。
最大值可達0.9V，如果是指針表頭，由于慣性和阻尼因素，這個電壓一般只能讀到0.8V。（考慮到數(shù)字表的響應(yīng)時間，不能用數(shù)字表測量，否則誤差很大）
如果氧傳感器的無電壓輸出、電壓值不變、電壓上升或下降很小、電壓變化很緩慢，則說明氧傳感器的傳感元件有問題，這時可考慮清洗氧傳感器。
長安之星氧傳感器壞了有什么癥狀?
氧傳感器損壞了，使氧傳感器輸出的信號失準(zhǔn)，ECU不能及時地修正空燃比。主要表現(xiàn)為油耗上升，明顯增高,排放濃度明顯增加，冒黑煙,導(dǎo)致尾氣超標(biāo)！
長安之星部分車會點亮發(fā)動機故障燈！
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氧傳感器電壓過低：氧傳感器電壓低怎么修
氧傳感器的作用，是監(jiān)測尾氣中氧氣的含量，從而反饋給發(fā)動機控制單元。發(fā)動機控制單元通過氧傳感器給的信號，來控制發(fā)動機的噴油脈寬。如果氧傳感器本身出現(xiàn)問題，或者是空燃比發(fā)生較大的變化，那么發(fā)動機控制單元就會報氧傳感器的故障，今天咱們就來說一下，氧傳感器電壓低的故障怎么修：氧傳感器電壓低的故障是由于氧傳感器本身或線路有故障，需要檢查線路或更換傳感器。檢測氧傳感器好壞的方法較多，通常可用萬用表對其進行檢查，也可用專用儀器對其檢測。如果有診斷儀的話，可以先讀取一下氧傳感器的數(shù)據(jù)狀態(tài)是否變化，數(shù)值是否在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)。可以改變一下空燃比的狀態(tài)，確認(rèn)一下氧傳感器的工作狀態(tài)是否正常。通過這一步驟，可以確認(rèn)是否由于空燃比的原因，即發(fā)動機其它部件導(dǎo)致的故障。如果一切正常的話，就需要進一步檢查氧傳感器的供電和線路狀態(tài)，如果供電及線路正常的話，測量一下氧傳感器的本身電阻，不正常的話更換氧傳感器即可。 如果供電及線路不正常的話，檢查搭鐵線及線路控制單元狀態(tài)，修復(fù)即可。
氧傳感器電壓過低：汽車的前氧傳感器電壓過低是什么原因？
用診斷儀，或者是發(fā)現(xiàn)可歸類于氧傳感器故障的問題時，拆下傳感器看有無破損、污漬或接觸不良。線路很少會出問題，一般都是氧傳感器本身及接觸部位。 首先要檢查氧傳感器加熱器電阻。1和2號角正常11～16歐姆，1～4號角無窮大，異常的話更換傳感器。如果正常，請檢查傳感器正b電壓，也就是線束側(cè)2號角，正常應(yīng)該為11到14伏。測量電壓如果正常，那檢查傳感器到電腦的線束。如果測量電壓異常，那檢查，氧傳感器的集成繼電器。
