前氧傳感器數(shù)值：前氧傳感器故障表現(xiàn)、原因及故障排除
前氧傳感器的作用主要是反饋，簡單說就是檢測氣缸混合氣燃燒后產(chǎn)生的廢氣中的氧含量，一般氧含量高說明混合氣稀，氧含量低說明混合氣過濃，而前氧傳感器根據(jù)氧含量的不同傳遞不同的電信號給ECU，這樣ECU就可以根據(jù)這個信息來對混合氣進(jìn)行修正。
前氧傳感器故障表現(xiàn)
◆ 發(fā)動機(jī)故障燈點(diǎn)亮◆ 發(fā)動機(jī)怠速抖動◆ 汽油油耗增加◆ 尾氣排放不合格◆ 排氣管冒黑煙
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前氧傳感器故障原因
◆ 前氧傳感器老化
◆ 前氧傳感器中毒（鉛中毒、硅中毒、磷中毒）
◆ 前氧傳感器損壞
◆ 前氧傳感器線路斷路或短路
◆ 發(fā)動機(jī)控制單元故障
前氧傳感器故障診斷
使用電腦診斷儀讀取發(fā)動機(jī)故障，觀察是否存在前氧傳感器報(bào)故障，并確認(rèn)是臨時故障還是永久故障。
1 讀取前氧傳感器的數(shù)據(jù)流。電壓在0.1～1V不斷變化，變化次數(shù)10s超過8次。如果電壓在0.1～0.5V變化，說明混合氣過稀；如果在0.5～1V變化，說明混合氣過濃；如果在0.4～0.5V不動，說明氧傳感器損壞。
2 檢查氧傳感器電阻。當(dāng)發(fā)動機(jī)溫度達(dá)到正常后，拔下氧傳感器的導(dǎo)線連接器，用電阻表檢測壓力傳感器的端子之間的電阻值，電阻值應(yīng)符合具體車型標(biāo)準(zhǔn)值的要求（一般為440Ω），如電阻值不符合要求，則應(yīng)更換氧傳感器。
3 氧傳感器電壓輸出信號的檢測，是在裝好氧傳感器的導(dǎo)線連接器后，從信號端子引出一根導(dǎo)線，啟動發(fā)動機(jī)，使發(fā)動機(jī)達(dá)到正常工作溫度，并維持發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。此時，用電壓表檢測氧傳感器信號端子的輸出電壓。當(dāng)拔掉某個氣缸的高壓線（斷火），排氣中的含氧量將下降，如果電壓表指示的電壓有所升高，說明傳感器性能良好（氧傳感器輸出電壓一般在0.2～0.9V，其變化范圍在0.5V左右）。
注意：不能短路傳感器接線柱；正、負(fù)接頭不能弄錯，電壓表負(fù)極表筆接蓄電池負(fù)極，正極表筆接傳感器信號線。
4 在對氧傳感器進(jìn)行檢查時，有時通過觀察氧傳感器頂尖的顏色也可知道故障原因。氧傳感器頂尖的正常顏色為淡灰色。
◆ 黑色頂尖的氧傳感器是由炭污染造成的，拆下后，應(yīng)清除其上的積炭沉積。
◆ 如果發(fā)現(xiàn)氧傳感器具有白色的頂尖，這說明是硅污染造成的，這是由于發(fā)動機(jī)在維修時，使用了不符合要求的硅密封膠，此時必須更換氧傳感器。
◆ 當(dāng)發(fā)現(xiàn)氧傳感器頂尖為紅棕色時，則說明氧傳感器受鉛污染，這是由于汽車使用了含鉛汽油所致。
具體的電路分析及診斷操作步驟如下
前氧傳感器數(shù)值：后氧傳感器正常數(shù)據(jù)_汽修老師傅總結(jié)：6種快速判斷氧傳感器故障的簡便方法...
氧傳感器異常時，不僅會使汽車尾氣中的有害氣體含量超標(biāo)，而且還會使發(fā)動機(jī)的燃油消耗增加。下面我們就來聊聊如何快速判斷氧傳感器故障。
01
觀察氧傳感器外觀顏色
1、外部破損的檢查
先從排氣管上拆下氧傳感器，直觀檢查氧傳感器外殼上的通風(fēng)孔是否被堵塞，陶瓷芯是否破損。如有破損，則應(yīng)更換新的氧傳感器。
2、觀察傳感器顏色
通過觀察氧傳感器頂尖的顏色，可以大致判斷出故障的原因。如果發(fā)現(xiàn)氧傳感器頂尖顏色發(fā)生變化，則預(yù)示著氧傳感器存在故障或故障隱患。故通過觀察氧傳感器頂尖部位的顏色也可以判斷故障原因。具體情況如下，供判斷故障時參考：
淡灰色頂尖：氧傳感器正常；
白色頂尖：由硅污染造成的，應(yīng)更換新的氧傳感器；
棕色頂尖：由鉛污染造成的，如果嚴(yán)重，應(yīng)更換新的氧傳感器；
黑色頂尖：由積炭造成的，在排除發(fā)動機(jī)積炭后，一般可以自動清除氧傳感器上的積炭。
02
汽車尾氣分析儀檢測法
1、檢測分析采用汽車尾氣分析儀檢測汽車排放情況時，
可以在車輛怠速情況下對汽車的尾氣進(jìn)行檢測，并與下表中所列的正常值(以采用FLA-501型電子尾氣分析儀檢測奧迪A4系列轎車為例)范圍進(jìn)行對比，以此來判斷氧傳感器的好壞。如果檢測值與正常值相差較多，則說明氧傳感器及其連接線路不良。如果檢測連接線路沒有問題，就可以確定氧傳感器損壞。
2、通常應(yīng)注意的問題
在尾氣分析儀接通工作電源之前，應(yīng)先將檢測儀表可靠接地，并保證其工作電壓正常；
尾氣分析儀在保管時或使用過程中，應(yīng)防止水、灰塵或其他氣態(tài)物質(zhì)進(jìn)入儀表內(nèi)，以免影響正常的檢測；
應(yīng)在通風(fēng)良好的場所使用尾氣分析儀，并采用聚氯乙烯管連接排氣口，將儀表排出的廢氣引到室外安全的區(qū)域，以防檢測人員發(fā)生一氧化碳中毒事故；
不要在溫度過高、過低或溫度變化劇烈的環(huán)境中使用尾氣分析儀，不要把儀表直接暴露在太陽下，儀表工作溫度在0~40℃之間；
取樣探頭、測試裝置及導(dǎo)線、手、衣服、頭發(fā)和其他物體必須遠(yuǎn)離車輛的運(yùn)動部分，如傳動軸、風(fēng)扇葉片等；
在使用完尾氣分析儀以后，應(yīng)對其進(jìn)行一次清潔處理，然后將其存放在干燥、安全的固定位置。
03
指針式萬用表檢測氧傳感器加熱器電阻
拔下氧傳感器線束插頭，采用指針式萬用表的R×1擋，兩表筆檢測氧傳感器接線端中加熱器接線柱與搭鐵接線柱之間的電阻值，該電阻值通常在4~40Ω之間(不同的車型電阻值也不一樣，應(yīng)根據(jù)具體車型說明書中的數(shù)據(jù))。如檢測到的電阻值差別較大，應(yīng)更換氧傳感器。
04
汽車數(shù)字式萬用表檢測氧傳感器性能
1、氧氣濃度與電壓間的關(guān)系
汽車發(fā)動機(jī)電噴系統(tǒng)使用的氧傳感器用來監(jiān)測車輛排放氣體中氧氣的濃度，并將監(jiān)測到的氧氣濃度轉(zhuǎn)換為電壓信號提供給發(fā)動機(jī)ECU，以判斷發(fā)動機(jī)是否按理論空燃比進(jìn)行燃燒。當(dāng)監(jiān)測到的氧氣濃度較濃時，提供給發(fā)動機(jī)ECU的電壓較高；當(dāng)監(jiān)測到的氧氣濃度較稀時，提供給發(fā)動機(jī)ECU的電壓較低。
2、氧傳感器正常工作時的典型特征
正常情況下，車輛的排氣濃時，氧傳感器輸出電壓為0.8~0.9V，排氣稀時輸出電壓為0.1~0.2V。當(dāng)氧傳感器工作溫度低于360℃時(發(fā)動機(jī)處于開環(huán)工作狀態(tài))，氧傳感器處于開路狀態(tài)，無電壓輸出。
3、檢測與維修
對氧傳感器進(jìn)行預(yù)熱：首先拆下氧傳感器線束，用一根跨接線將此線束與氧傳感器相連接，啟動發(fā)動機(jī)，使其在2500r/min轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)約90s，用于對氧傳感器進(jìn)行預(yù)熱，使其工作溫度達(dá)到360℃以上。
檢測操作方法：將汽車數(shù)字式萬用表功能選擇開關(guān)置于直流(DC)mV擋，黑線搭鐵，紅線與氧傳感器輸出端相連接，用來測量氧傳感器信號輸出端與搭鐵之間的直流電壓。正常情況下，在10s之內(nèi)，表的示值應(yīng)在100~900mV內(nèi)跳變8次以上。否則，說明被檢測的氧傳感器不良或損壞。
可以判斷的故障：通過對氧傳感器工作性能的檢測，可以判斷發(fā)動機(jī)燃油噴射系統(tǒng)是在閉環(huán)工作，還是開環(huán)工作，或氧傳感器是否失效。
05
指針式萬用表檢測氧傳感器反饋電壓
1、檢測前的準(zhǔn)備
引出檢測線：檢測汽車氧傳感器反饋電壓之前，應(yīng)先拔下氧傳感器的線束插頭，按照電路圖，從氧傳感器反饋電壓輸出接線柱上引出一根細(xì)導(dǎo)線，然后插好線束插頭，在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，在該引出線上測反饋電壓。
檢測表的選擇：在對氧傳感器的反饋電壓進(jìn)行檢測時，最好采用具有低量程(通常為2V)和高阻抗(內(nèi)阻大于10MΩ)的指針式萬用表。
2、檢測方法
預(yù)熱發(fā)動機(jī)：把發(fā)動機(jī)熱車到正常工作溫度(或啟動后以2500r/min的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)2min)。
連接表筆：把萬用表電壓擋的負(fù)表筆接傳感器連接插件的接地線(搭鐵端)；正表筆接傳感器的信號輸出引腳，或接氧傳感器線束插頭上的引出線。
以2500r/min左右運(yùn)轉(zhuǎn)：使發(fā)動機(jī)以2500r/min左右的轉(zhuǎn)速保持運(yùn)轉(zhuǎn)，同時檢查電壓表指針能否在0~1V之間來回?cái)[動，記下10s內(nèi)電壓表指針擺動的次數(shù)。
3、檢測數(shù)據(jù)與分析
在正常情況下，檢查氧傳感器兩接頭(線束側(cè))端腳之間的正常電壓值，應(yīng)在0.4~0.5V之間，10s內(nèi)反饋電壓的變化次數(shù)應(yīng)不少于6~8次。如果少于6~8次，則說明氧傳感器反饋控制系統(tǒng)工作異常。究其原因可能為氧傳感器表面積炭，導(dǎo)致靈敏度降低所致。此時，可將發(fā)動機(jī)以2500r/min左右的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)約2min，以清除氧傳感器表面的積炭，然后再檢測反饋電壓。如果電壓表指針變化仍然緩慢，則可能為氧傳感器本身不良，或ECU反饋控制電路有問題。
06
動態(tài)模擬檢測氧傳感器反饋電壓
1、檢測前的準(zhǔn)備
拔下氧傳感器的線束插頭，使氧傳感器不再和發(fā)動機(jī)ECU相連接，使反饋控制系統(tǒng)處于開環(huán)控制狀態(tài)。
2、拆卸管路與電阻動態(tài)模擬
將萬用表置于直流電壓擋，紅表筆直接與氧傳感器反饋電壓輸出接線柱相連接，黑表筆可靠搭鐵。
在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中檢測反饋電壓，先脫開接在進(jìn)氣管上的曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)管或其他真空軟管，人為地形成稀混合氣，同時觀察電壓表，其指針指示的讀數(shù)應(yīng)下降。
把上述脫開的管路重新連接好，再拔下水溫傳感器的接頭，用一個4~9kΩ的電阻代替水溫傳感器，人為地形成濃混合氣，同時觀察電壓表，其指針指示的讀數(shù)應(yīng)上升。
3、操作加速踏板動態(tài)模擬
當(dāng)采用踩下或松開加速踏板模擬混合氣濃氧時，萬用表的連接方式與上相同，具體檢測操作方法如下：
采用突然踩下加速踏板的方法來模擬混合氣變濃，同時觀察電壓表，其指針指示的讀數(shù)應(yīng)上升。
采用突然松開加速踏板的方法來模擬混合氣變稀，同時觀察電壓表，其指針指示的讀數(shù)應(yīng)下降。
4、故障分析
無論采用哪一種模擬混合氣濃度方式來對反饋電壓進(jìn)行檢測，如果檢測到的氧傳感器的反饋電壓沒有上述變化，均說明氧傳感器已經(jīng)損壞。
5、需要說明的問題
采用上述方法檢測二氧化鈦式氧傳感器時，如果傳感器良好，其輸出端的電壓應(yīng)以2.5V為中心上下波動。否則，應(yīng)拆下該傳感器并暴露在空氣中，當(dāng)其冷卻后采用萬用表檢測其電阻值。如電阻值為∞，說明傳感器是好的，否則應(yīng)更換新的、同規(guī)格的氧傳感器。
前氧傳感器數(shù)值：氧傳感器電壓多少正常，前氧和后氧的正常電壓
到底氧傳感器電壓多少正常呢，相信很多車友都有這么一個疑問。其實(shí)這個正常電壓吧，我們還是有必要知道的，畢竟在判斷氧傳感器是否正常工作的時候，是需要結(jié)合這個數(shù)據(jù)的。那么接下來，我們就說一下氧傳感器的電壓范圍吧，希望這篇文章可以幫助到大家。
氧傳感器的正常電壓，是在0.1-0.9V的范圍區(qū)間內(nèi)，而一般平均值在0.4-0.5V。其次，氧傳感器的電壓頻率變化得越快，那么就代表傳感器越好。那如果電壓是0v或者1v，甚至不變化的話，就說明這時候的氧傳感器已經(jīng)老化得比較嚴(yán)重了，需要及時更換一個新的上去。
那么要注意的是，前氧和后氧的正常電壓是不一樣的，正常情況下前氧傳感器的信號高于后氧傳感器。如果前氧傳感器與后氧傳感器所獲取到的氧濃度數(shù)據(jù)相同，那么就說明三元催化已經(jīng)失效了。
那如果氧傳感器電壓異常的話（故障），那么電子燃油噴射系統(tǒng)的電腦不能得到排氣管中氧濃度的準(zhǔn)確信息，從而不能對空燃比進(jìn)行反饋控制。這樣一來，就會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)的油耗量有所增加，而且尾氣的排放量也隨之增多。久而久之很容易出現(xiàn)發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)、缺火、喘振等故障現(xiàn)象。所以，當(dāng)氧傳感器出現(xiàn)故障的時候，肯定是需要及時進(jìn)行更換的。
前氧傳感器數(shù)值：經(jīng)驗(yàn) ｜ 教你用“顏色+數(shù)據(jù)”解析氧傳感器
1、氧傳感器故障的影響
當(dāng)氧傳感器或線路有故障時，容易產(chǎn)生下列故障：
a.廢氣排放超標(biāo)；
b.怠速不穩(wěn)；
c.空燃比不正確；
d.油耗上升。
氧傳感器失效后，會使發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，油耗增加，排氣管冒黑煙。常見故障是氧傳感器因堵塞中毒而失效。
產(chǎn)生上述故障的原因:
a.氧傳感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用強(qiáng)烈氣流吹洗都可能使其碎裂而失效。處理時要特別小心，發(fā)現(xiàn)問題要及時更換。
b.氧傳感器內(nèi)部進(jìn)入油污或塵埃等沉積物時，阻礙外部空氣進(jìn)入氧傳感器內(nèi)部，會使傳感器的輸出信號改變，不能正確修正空燃比。表現(xiàn)為油耗上升，排放濃度明顯增加，此時將沉積物除凈就會使其恢復(fù)正常工作。
c.氧傳感器中毒，尤其是在以前使用加鉛汽油，使氧傳感器鉛中毒而失效。另外，氧傳感器發(fā)生硅中毒也是常有的事。汽油和潤滑油中含有的硅化合物燃燒后生成的二氧化硅，硅橡膠密封墊圈使用不當(dāng)散發(fā)出的有機(jī)硅氣體，都會使傳感器失效。因此，要使用質(zhì)量高的燃油和潤滑油。修理時要正常選用和安裝橡膠膠墊，傳感器上涂制造廠規(guī)定使用的溶劑和防粘劑等。
d.對于加熱型氧傳感器，如果加熱器電阻燒蝕，很難使傳感器達(dá)到正常工作溫度而失去作用。一般加熱電阻的阻值為5～7Ω，如果電阻值為無窮大，則應(yīng)更換傳感器。
2、氧傳感器的就車檢查
①外觀法
通過觀察氧傳感器的顏色，可簡易判斷氧傳感器的故障。
a.淡灰色頂尖，是氧傳感器的正常顏色。
b.白色頂尖，由硅污染造成的，此時必須更換氧傳感器。
c.棕色頂尖，由鉛污染所致。
d.黑色頂尖，由積炭造成。在排除發(fā)動機(jī)積炭故障后，一般可以自動清除氧傳感器上的積炭。
氧傳感器有加熱式（三線式）和非加熱式（單線式）兩種。對于加熱式，應(yīng)檢查其加熱器電阻。
②氧傳感器電阻的檢查。
其檢查方法是：拔下氧傳感器的線束插頭，用萬用表測量其接線端中加熱器的兩根接線柱之間的電阻，其值應(yīng)為4～40Ω。否則應(yīng)更換氧傳感器。
③氧傳感器電壓的檢查。
在接線良好時，使發(fā)動機(jī)處于工作溫度并高怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，用內(nèi)阻大于10MΩ的數(shù)字式萬用表測量氧傳感器的輸出電壓。良好的傳感器，電壓應(yīng)在0～0.9V之間切換。如果電壓保持0V和0.9V不變，則反復(fù)使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高或下降，此時若測得的電壓仍為0V，則傳感器已壞。若測得電壓為0.9V左右但不切換，可拆去制動器的真空助力軟管，真空大量泄漏后混合氣變稀，此時若產(chǎn)生電壓切換則傳感器良好，否則，說明氧傳感器發(fā)生中毒，應(yīng)予以更換。
氧化鈦式氧傳感器會發(fā)生中毒等故障，在采用上述方法檢測時，良好的氧傳感器輸出端的電壓應(yīng)以2.5V為中心上下波動，否則可拆下氧傳感器并暴露在空氣中，冷卻后測量其電阻值。若電阻值很大，說明傳感器是好的；否則，傳感器已損壞，應(yīng)予以更換。
舉報(bào)/反饋
