高標(biāo)準(zhǔn)為航空飛機的安全航行保駕護航。這種安全性基于漫長的開發(fā)和引進新技術(shù)階段，似乎為創(chuàng)新留下了很小的空間。然而，一家航空燃料過濾系統(tǒng)的供應(yīng)商已經(jīng)實現(xiàn)了開拓性的突破。
在煉油行業(yè)中，航空燃料是作為高度精煉的產(chǎn)品進行生產(chǎn)的。然而，污染可以沿著運輸鏈悄悄進入飛機燃料箱。
在污染物中，相對來講，灰塵、鐵銹和沙子可被輕松過濾掉。而另一方面，對質(zhì)量和安全威脅最大的就是水。
在燃料中的碳氫化合物的分子有一個特性，那就是不能與水分子結(jié)合。當(dāng)溫度下降時，水分子作為自由水被釋放出來并形成冰，然后必須在定期維護時將其清除，費用高昂。
2018年，來自德國一家大型航空公司和一家重要的德國化工公司的代表來到了德國FAUDI航空有限公司，并拜訪了該航空公司的兩位首席執(zhí)行Marcus Wildschütz和Matthias Aden。
并希望他們能夠?qū)σ环N新型燃料添加劑進行評估，使用這種添加劑可解決水分問題。![圖片]()
萬可的優(yōu)勢：
精確到微升水平的計量系統(tǒng)采用PFC200控制器并將其作為操作界面使用
在從安克雷奇到阿布扎比機場，XTR系列設(shè)備可以滿足各種氣候要求
產(chǎn)品已通過多個國際認(rèn)證，適于全球應(yīng)用
計量問題
然而，這種新的添加劑只能在加油時添加。Aden解釋說：“由于在嚴(yán)格測量的服務(wù)時間內(nèi)，飛機內(nèi)空間非常緊張，我們需要一個非常緊湊且靈活的解決方案，以便我們能夠?qū)⑻砑觿┨砑舆M去。定量給料本身就是一個挑戰(zhàn)。根據(jù)航空當(dāng)局制定的嚴(yán)格要求，一升燃料中新開發(fā)的添加劑的含量不得超過百萬分之250(ppmv)。”![圖片]()
極端換將條件下確?？煽窟\行
因此，需要一個精確到微升水平的定量給料系統(tǒng)，并包括一個控制器和操作界面。
WAGO-I/O-SYSTEM公司的PFC200控制器完全滿足這一要求，并且可以在Ex 2區(qū)運行。
為了滿足從安克雷奇到阿布扎比的機場的特殊氣候要求，F(xiàn)AUDI選擇了XTR版本的控制器。
XTR系列的擴展工作溫度范圍：-20 °C ... +60 °C(?40 °F... +158°F)，無需防護設(shè)備。
“我們的系統(tǒng)在世界各地使用，并且已經(jīng)在測試階段。這意味著我們需要對所有部件進行國際認(rèn)證。萬可產(chǎn)品已通過相關(guān)認(rèn)證。”
開放且靈活
開發(fā)環(huán)境也使WAGO I/O System成為理想之選?？刂葡到y(tǒng)的自動化規(guī)劃采用符合國際標(biāo)準(zhǔn)的CODESYS編程系統(tǒng)。
相應(yīng)的可視化功能以及簡便的通信接口配置讓自動化規(guī)劃變得更加快速。這些接口在從更高級別的加油系統(tǒng)獲取數(shù)據(jù)方面發(fā)揮著重要作用。
總經(jīng)理Graf對這種合作關(guān)系進行了總結(jié)：“在可靠性、透明度和靈活性方面，我們完全認(rèn)可萬可產(chǎn)品?！?/p>
“我們現(xiàn)在有了理想的控制產(chǎn)品，助力我們的客戶出色完成項目。”
WAGO-I/O-SYSTEM 750 XTR優(yōu)勢：
更寬的工作溫度范圍，從-40至+70 °C(-40 … +158°F)
更高的絕緣防護及抗干擾性，可耐高達5 kV的沖擊電壓(符合DIN EN 60870-2-1標(biāo)準(zhǔn))
更強的抗振動性，可承受高達5g加速度的振動，符合DIN EN 60068-2-6標(biāo)準(zhǔn)
符合IEC 60068-2-27標(biāo)準(zhǔn)的15g(150 m/s2)抗沖擊性以及25g(250 m/s2)抗持續(xù)沖擊性
更強的本安性能，用于在0和1區(qū)進行信號采集和傳輸
