“這輛車(chē)是專(zhuān)門(mén)為風(fēng)機(jī)葉片的運(yùn)輸而設(shè)計(jì)的，”在梅明根的Goldhofer公司的特種掛車(chē)首席設(shè)計(jì)師赫伯特斯沃博達(dá)說(shuō)。 ”由于能夠?qū)⑵桨逄胤N掛車(chē)延伸三次至總長(zhǎng)度為62米，即使在困難的地形中也可以運(yùn)輸極長(zhǎng)的風(fēng)車(chē)翼。 “這輛車(chē)確實(shí)是為風(fēng)機(jī)葉片的安全運(yùn)輸而設(shè)計(jì)的。 由于可以加裝貨柜，它也可以作為一種通用車(chē)輛，有效載荷達(dá)38噸。 在這種定制的車(chē)輛中使用了供能系統(tǒng)，以確保內(nèi)部管道中電氣、剎車(chē)和液壓電纜的安全移動(dòng)。 經(jīng)測(cè)試和驗(yàn)證的“E4.1”系列。 其技術(shù)特點(diǎn)之一，即舌槽的設(shè)計(jì)原則，具有很高的穩(wěn)定性和結(jié)構(gòu)安全性。 “這就是我們所知道的。”主設(shè)計(jì)師Swoboda說(shuō)道。
這臺(tái)可伸縮的三軸特種半掛車(chē)，AG, Memmingen ，其拓展長(zhǎng)度可從20米一直到62米。 在這幅圖中，它在丹麥運(yùn)輸了55米長(zhǎng)的旋翼槳葉
“在車(chē)輛拓展開(kāi)時(shí)，供能系統(tǒng)會(huì)受到非常強(qiáng)的推拉力的影響，并且必須長(zhǎng)期承受這種推拉力。 ”擁有約650名員工的Goldhofer公司擁有300多年的歷史。 從1705年開(kāi)始，作為鍛造廠，致力于為道路、重型貨物和特殊運(yùn)輸提供智能解決方案。 產(chǎn)品范圍包括拖車(chē)、半掛車(chē)、重型貨物運(yùn)輸系統(tǒng)和飛機(jī)牽引車(chē)。 在全球70多個(gè)國(guó)家，重型卡車(chē)的專(zhuān)家已經(jīng)交付了33000多輛重型卡車(chē)和重型裝載車(chē)輛。
三級(jí)半掛車(chē)
“我們引領(lǐng)全球半拖車(chē)的發(fā)展方向，”Goldhofer公司營(yíng)銷(xiāo)部的埃里希特勞布說(shuō)。”我們的產(chǎn)品范圍從半拖車(chē)到低底板拖車(chē)，再到可反向行駛的組合式半掛車(chē)。 “在今年的慕尼黑bauma展中，該公司推出了一款帶有擺軸的新型平板式半拖車(chē)。 ”該公司首席執(zhí)行官Bernhard Katzenschwanz說(shuō)：“它第一次成功地開(kāi)發(fā)出了一種最大長(zhǎng)度超過(guò)62米的交通工具。” 在軸補(bǔ)償+/-300毫米的擺軸上，使車(chē)輛具有良好的機(jī)動(dòng)性，可以彌補(bǔ)在行程方向和橫向水平上的不均勻性。此外，它可以在負(fù)載下連接在一起，以越過(guò)狹窄的通道或彎道。這是由于連接管能有很大的彈性回復(fù)力所決定的。 “第一輛車(chē)已經(jīng)被丹麥重型運(yùn)輸專(zhuān)家投入工作;另外兩個(gè)項(xiàng)目的建設(shè)也在計(jì)劃之中，”Katzenschwanz說(shuō)。
在這種定制的車(chē)輛中使用了供能系統(tǒng)，以確保內(nèi)部管道中電纜、剎車(chē)和液壓管路的安全移動(dòng)。 拖鏈?zhǔn)艿椒浅?qiáng)的推拉力的影響，特別是伸展車(chē)輛長(zhǎng)度時(shí)。
供能拖鏈位于最內(nèi)側(cè)的管路中
在三節(jié)伸縮平臺(tái)的研發(fā)過(guò)程中，極其堅(jiān)固的能源供應(yīng)系統(tǒng)是首選。
技術(shù)要求非常高。最重要的是，在目前的應(yīng)用中，伸縮桿中大量功能電纜安全運(yùn)行。 該伸縮系統(tǒng)由四個(gè)矩形管組成。 在最里面的管道中，供能線在最小的空間內(nèi)運(yùn)行。 安裝空間很小，寬度方向340mm和高度方向577mm。 這里在乎每毫米的尺寸
第二，行程很長(zhǎng)。 重型運(yùn)輸車(chē)的裝載長(zhǎng)度為20,000毫米，可以延長(zhǎng)三倍 - 第一次增加13,950毫米，第二次增加14050毫米 - 總共可達(dá)62,050毫米。 ”這個(gè)長(zhǎng)度不能用一個(gè)單一的供能拖鏈來(lái)實(shí)現(xiàn)。”Herbert Swoboda解釋道。 “因此，兩款供能拖鏈在不同長(zhǎng)度的行程上并排運(yùn)行。”
較長(zhǎng)的供能拖鏈負(fù)責(zé)前2個(gè)行程，就是兩個(gè)擴(kuò)展長(zhǎng)度總和。較短的供能拖鏈線負(fù)責(zé)最后的1個(gè)行程，也放置于導(dǎo)槽內(nèi)運(yùn)行。該兩種行程長(zhǎng)度分別為14,000 mm 和7,000 mm。 在這兩個(gè)行程中，半徑都是一樣的，均為150毫米。 使用帶安全防護(hù)點(diǎn)的氣動(dòng)鎖完成轉(zhuǎn)運(yùn)器長(zhǎng)度的修改。 “該操作在長(zhǎng)度拓展管中是不可見(jiàn)的，完全自動(dòng)化的，”Swoboda說(shuō)道。
這兩款供能拖鏈在狹窄的黑色區(qū)域中并排排布著。 安裝空間很小，寬度方向340mm和高度方向577mm。
“因此，我們需要重視供能拖鏈在所有工況下的功能性和穩(wěn)定性。 ”更復(fù)雜的是，其他力可能會(huì)對(duì)供能系統(tǒng)產(chǎn)生影響。 “例如，一根管在拉動(dòng)時(shí)有一定的彎曲，這樣鏈節(jié)就在短時(shí)間內(nèi)不穩(wěn)定的的狀態(tài)下運(yùn)動(dòng)。 ”此外，從零下25度到50度的溫度變化，也是對(duì)系統(tǒng)有一定的影響的。
該伸縮系統(tǒng)在供能拖鏈伴隨下移動(dòng)
在通常的應(yīng)用中，拖鏈?zhǔn)巧隙卧谙露紊匣小?在該應(yīng)用中正好相反。 最上面的連接點(diǎn)是固定端，接頭是固定式的。下面的的連接點(diǎn)是移動(dòng)端，并且是活動(dòng)式的接頭。 當(dāng)伸縮桿連接在一起時(shí)，拖鏈必須快速、安全地調(diào)節(jié)運(yùn)行高度差。 由于這個(gè)原因，將旋轉(zhuǎn)的接頭裝在下方很有優(yōu)勢(shì)。伸縮系統(tǒng)在拖鏈的下方移動(dòng)。 在這種情況下，會(huì)產(chǎn)生一個(gè)小的斜坡，所以在過(guò)這個(gè)位置的要盡可能溫和，但始終要進(jìn)過(guò)一個(gè)凸緣。 拖鏈運(yùn)行的時(shí)候也摩擦系數(shù)。 這些管道由未經(jīng)處理的鋼制成，且表面粗糙。上面布滿(mǎn)了灰塵。 當(dāng)伸縮桿伸展時(shí)，會(huì)產(chǎn)生巨大的推拉力，尤其在前兩米，特別是在固定端，它被“E4.1”拖鏈的舌槽所吸收。
由于塑料橫桿采用電纜減摩設(shè)計(jì)，電纜的使用壽命可以增加4倍。
在蜿蜒的丹麥道路上成功駕駛
結(jié)論：在密閉空間中，填充和長(zhǎng)行程對(duì)鋪設(shè)了電纜的供能拖鏈提出了很高的要求。 在準(zhǔn)備階段的精心設(shè)計(jì)是值得的。 平板半掛車(chē)在第一次運(yùn)行時(shí)，沒(méi)有任何問(wèn)題。 一名丹麥重型運(yùn)輸專(zhuān)家現(xiàn)在從工廠出發(fā)，運(yùn)送55m長(zhǎng)的風(fēng)機(jī)葉片到港口。彎道和環(huán)形路并不是車(chē)輛的主要挑戰(zhàn)。 “在我看來(lái)，這款車(chē)?yán)铮瑳](méi)有任何產(chǎn)品能在經(jīng)濟(jì)性或技術(shù)上替代該供能拖鏈系統(tǒng)，“首席設(shè)計(jì)師赫伯特斯沃博達(dá)總結(jié)道。 ”我們可提供的空間可用性是很有限的。對(duì)我們來(lái)說(shuō)，每一毫米都很重要。 盡管如此，有效運(yùn)行狀態(tài)是需要一直保持的，因?yàn)楣收蠒?huì)導(dǎo)致非常昂貴的維修花費(fèi)。 并且在任何情況下都必須避免。”
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