法拉利488 GTB的空氣動力學設計源自于馬拉內羅工程師們多年在賽道上積累的寶貴經(jīng)驗：在不加大風阻的情況下提高下壓力，使得空氣動力學效率值達到1.67，刷新了法拉利跑車的最新記錄。與其前任相比，在進一步降低風阻的情況下，該車的下壓力提高了50%。
跑車的前臉由雙中央懸臂以及源于F1設計的雙擾流器所構成。該擾流器分為兩部分：上半部分將氣流引入氣道，流向前端散熱器，從而提升了散熱效率；下半部分產(chǎn)生負壓，從而將氣流引至散熱器的下半部分，產(chǎn)生下壓力。
雙中央懸臂通過梳理整個流向跑車前臉的氣流，將之沿縱向與橫向平面分配。在縱向平面內，懸臂加速并引導氣流至中央車身底板；在橫向平面內，懸臂將氣流導向散熱器口，控制氣流的擴散從而提升散熱器的效率。
法拉利488GTB創(chuàng)新的底部空氣動力學設計，包括擾流器，以及加速氣流降低氣壓的特殊空氣動力學套件，使得整個跑車的底部牢牢吸附于地面，在提高下壓力的同時，并未增加空氣阻力。車底的前部采用了平整的設計，產(chǎn)生下壓力的同時也盡可能的降低了氣流對于前整流罩的沖擊，將250公里每小時車速下的整體下壓力提升至325公斤。
寬大的尾部擴散器采用了彎曲的隔板設計，通過優(yōu)化底部氣流的擴散過程，幫助產(chǎn)生更多下壓力。同時也保護了擴散器內部的氣道不受來自后輪產(chǎn)生的亂流影響，從而進一步降低風阻。在尾部擴散器上，還安裝了主動式副翼。通過車載CPU與控制系統(tǒng)相配合，改變擴散器的幾何形狀，從而控制氣流的擴散過程。根據(jù)實際駕駛狀況，該系統(tǒng)使得擴散器可以在增加下壓力（在轉彎與剎車時，副翼關閉）與降低空氣阻力（直線行駛與加速時，副翼打開）之間找到完美的平衡點。
后擾流器為疏導氣流提供了全新的解決方案，氣流由位于跑車后窗底部的進氣口進入，并從后保險杠處流出。這一設計使得承載空氣載荷的曲面曲率更大，增加氣流相對于跑車后窗平面的傾角，從而提高了下壓力。這一設計同時使得流經(jīng)擾流器氣流的上半部分經(jīng)由尾翼區(qū)域流出，有效降低了車尾部的空氣阻力。
跑車側面的底噴進氣口被一片中央小翼分為上下兩部分。流經(jīng)上半部分的氣流，一部分疏導進入引擎為燃燒室提供空氣，另一部分被導流至尾部區(qū)域，降低由于低壓尾流造成的空氣阻力，這些氣流在進氣端的壓力作用下，流至汽車尾部后流出，將尾流推至距車尾更遠的地方，削弱了其對整車空氣動力學的影響，有效降低了尾流帶來的阻力。同時，流經(jīng)下半部分的氣流還將導入車輛冷卻系統(tǒng)，幫助冷卻進氣增壓機。
