發布日期：2022-04-27 點擊率：131
汽車空氣動力學設部件有什么作用
汽車這項發明至今已有400多年的歷史了。從最早期不靠譜的性能，到牢固而笨重的車身，再發展到現在追求輕量化和高性能的現代化車輛……這400多年里，工程師們逐漸發現了汽車在做為一項方便于人類日常生活的工具以外，同時還將是一件充滿著和大自然對抗的玩具……
與船只和飛機不同，雖然同樣作為交通工具，但是汽車工業所涉及到的空氣動力學以及摩擦阻力是最為復雜的一個。在正常行駛過程中，汽車即受到地面的帶來的摩擦阻力，又會受到不同速度情況下空氣所帶來的影響。現代化的汽車制造行業中，車輛自重已經不再是決定車輛本身的行駛穩定性的絕對因素，車輛的外觀空氣動力學設計以及主動的空氣動力學裝置成為了融合人類科技和大自然為一體的最有力武器。
毫不夸張的說，目前人類最頂尖的汽車空氣動力學設計和研究項目都投入到了最頂尖的F1方程式賽車中。雖然這些我們不常接觸的賽車與大部分人沒有太多交集，但是我們平常日常所駕駛的代步汽車以及價格昂貴的性能跑車的外觀設計也都蘊含著很多看似不起眼的空氣動力學設計以及主動調節裝置。
今天Ray哥就給各位簡單介紹一些汽車外觀設計以及主動調節車輛空氣動力學的裝置。這些平時看似不起眼，或是你覺得沒有必要的裝置和設計到底有哪些功能?
風幕Air Curtain
眾所周知，大部分車輛的前保險杠的兩側，或許可以說是大家常見安裝“霧燈”的地方，都會有開口或是格柵的設計。這兩側的進氣設計大部分并不是為了給大部分“前置引擎”車輛的進氣做輔助的，而是為了提供更好的車輛穩定性。要知道，車輛在行駛過程中，不算輪胎與地面的物理接觸摩擦力，輪胎在運行時周圍所產生的空氣阻力超過了車輛全部空氣阻力的15%。
前保險杠兩側下方的開口設計Air Curtain汽幕的作用就是讓空氣通過進氣口，導流空氣的同時讓通過的空氣變成一個穩定而柔和的風帶。在這一個穩定的氣流區域里，輪胎高速運行時的阻力會被通過的空氣“安撫”一些，從而為車輛減少不少的阻力。空氣在通過汽幕再經過輪胎的同時，也同樣會為車輛前輪以及剎車系統進行降溫作用，一舉兩得。
在一些追求性能以及車輛穩定性的車輛還會在前輪葉子板處再進行一個導流開孔設計。這類設計不僅讓前輪和剎車系統的降溫效果大大提高的同時，也讓空氣更貼合車輛側面的車體結構，從而車輛的側面穩定性也更好。
風斗Air Scoop
Air Scoop，叫做風斗或是更簡單點就叫進氣口吧。這一個空氣動力學的設計或是加裝部件的本意并不是為了提高車輛的穩定性，更多的用途是為了增加車輛引擎對于空氣的渴望，從而榨取更多引擎動力的設計。對于大部分的前置引擎的性能車來說，特別是美式肌肉車和JDM的幾款渦輪車，它們的引擎蓋上都會加裝直接隆起狀進風口。這類進風口是直接讓空氣流入引擎艙內達到目的，但是會多少影響到車輛引擎蓋上方的氣流走向。
而另一種兼顧了空氣動力學穩定性以及強制進氣的引擎蓋設計就是上圖的這一款凹陷式風斗系統。熟悉流體力學的朋友應該清楚：在同一個區域內，空氣流過一個表面的速度越快，壓強越小。從而不難看出，凹陷式的引擎蓋風斗切口的上表面風通過的速度明顯要高于引擎蓋內側的流速，從而空氣被強制壓進了切口內。與此同時，該設計的空氣動力學穩定性要比突兀的隆起狀的進風口要高的多。
而對于很多中置引擎的超級跑車而言，引擎所渴望的空氣則是被車輛前保險杠的開口以及車輛側身腰線的流體力學設計導入到后輪之前。通過各種導流設計以及開口裝置，利用“撞風效應”強制將高速貼合車身的空氣推入位于駕駛艙后部的中置引擎中，從而獲取動力的來源。同時，大部分有側身風斗設計開口的跑車都會利用這一設計將車輛后輪的降溫性能同時兼顧，保障良好的剎車散熱性能。
最后，比較稀有的后置引擎車輛，例如保時捷的911車型，工程師會在車輛的尾部，或者更牽強一點說它是Roof Scoop頂部風斗。這類風斗是利用了通過車輛上方比較貼服車身的氣流，順帶著導入位于車輛尾部的引擎進氣口。當然，許多中置引擎的車輛也會加裝頂部風斗，為中置引擎艙增加更多空氣通過率。
前唇/前鏟Front Lip/ Dam
Front Lip或者Air Dam相信大部分人都見過許多超跑和改裝車的前保險杠下都安裝了比較“接地氣”的一個套件，這類套件尺寸比較粗獷的，稱之它為“前鏟”，比較儒雅點的稱之它為“前唇”。您可別覺得這這個東西裝著是為了霸氣，這一個裝置是一件兼并了外觀美感和空氣動力學穩定性的高性價比裝備。
當車輛相對于空氣進行行駛時，車輛的頭部會與相向而來的空氣產生對撞。對撞的空氣不是貼著引擎蓋上去了，就是順著保險杠到車輛底部了。在流體區域內，一旦發生了碰撞導致了流速不同，就會在該區域內產生一個紊亂區，這個區域內的空氣非常混亂，空氣的阻力也非常不穩定。
而“前鏟”或“前唇”的作用把通過的空氣擋住的同時也將這個裝置以下區的小區域變成了一個低壓“真空區”。在“真空區”的上面，也就是鏟子的上半部分區域的壓力很大，會產生強大的下壓力。這樣以來，就非常巧妙得利用空氣動力學將車輛的頭部下壓了。
當然，加裝了固定的“前鏟”后，高速狀態下它能為車輛提供良好的下壓力，但是勢必也會為車輛輪胎與地面的摩擦阻力增加不少，從而影響到車輛的加速性能。部分非常聰明的跑車廠商就為高性能車型加裝了“Active Front Lip”主動調節前唇。比如保時捷的911 Turbo/S車型以及阿爾法羅密歐的Giulia頂配車型都配有這種能夠主動調節的裝置，在車輛低速行駛時前唇處于收起狀態，當車輛高速行駛需要更多下壓力時，該前唇自動放下提供下壓力。
擴散器/ 擾流器Diffuser
與上面Ray哥剛介紹完的“前鏟”和“前唇”息息相關的車輛尾部以及底部的裝置就是Diffuser了。人們稱之為擾流器或者擴散器。同樣，這個安裝在許多超級跑車以及賽車尾部的帥氣而又夸張的裝置同樣能夠兼顧車輛的顏值和車輛高速行駛穩定性。
雖然上述的“前鏟”和“前唇”能夠給車輛頭部部位提供下壓力，但是氣流還是會通過車輛底部流過車身。由于大部分的車輛傳動系統和排氣系統都在車輛底部，因此在看似“平緩”的車輛底部的氣流其實是非常混亂的。在車輛底部加裝全尺寸的擾流板不僅能夠保護底盤的機械部件，也同時能夠讓流過車輛底部的氣流在不產生上揚或下壓力的同時平順的通過。
在氣流通過車輛底部到達車輛尾部的時候，會與車輛頂部過來的氣流匯聚，兩股氣流又會發生碰撞產生一個非常混亂的區域。這時候，尾部的擴散器或者擾流板就能夠引導大部分車輛底部的氣流直接向車輛后方傳遞，減少尾部上升氣流與車輛頂部傳來的氣流相撞。
在頂級的賽事中，為了讓賽車的自重減小到最輕，車身部件和底盤幾乎都是碳纖維材料打造而成。因此，在時速超過300km/h的比賽中，車輛高速出彎和入彎時，只有幾百公斤自重的車輛的上升力和下壓力全都靠這些機械部件來保障和控制。為了讓賽車達到最好的車輛穩定性，各種能夠拿來晾衣服的GT尾翼，以及夸張到可以拿來耕地的擴散器都用來給車輛帶來大自然力量的呵護。
而對于搭載了最新科技的頂級的HyperCar來說，這些車輛不僅是在賽道上如魚得水，更是有著在大街小巷多人目光的作用。因此，頂級的跑車制造商為了讓超級跑車能夠兼顧賽道和街道的使用途徑，為車輛安裝了各種非常隱蔽而又非常有效的黑科技：自動控制的擾流部件。保時捷 918 Spyder車型的前風幕可以由電腦自動控制開關，與之相連的是車輛底部的一個自動控制擾流裝置。電腦通過控制風幕和底部擾流裝置的開合來自動調節車輛底部的穩定性。
好了，Ray哥已經介紹完了汽車上大部分大家常見的有關于空氣動力學部件的作用了。哦？你還在等Ray哥介紹“尾翼”？
呵呵，尾翼是必不可少的，但是關于尾翼這個在汽車上“舉足輕重”的“雙刃劍”，目前已經被很多“改裝迷”拿來當做“耍帥”的工具。自己胡亂加裝尾翼的這個行為的“美觀性”，已經遠遠超過了這個部件本身所將要給這臺車帶來的性能影響。
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