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　　根據(jù)我國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，截至2015年年底，我國(guó)目標(biāo)建成42條高速鐵路客運(yùn)專線，基本上建成以“四縱四橫”為骨架的全國(guó)快速客運(yùn)網(wǎng)，總里程將超過(guò)19，000km。隨著高速鐵路的建設(shè)及鐵路管理的精細(xì)化，原有的模擬視頻監(jiān)控系統(tǒng)已經(jīng)不能滿足視頻監(jiān)控需求，越來(lái)越多站點(diǎn)在建設(shè)時(shí)已開(kāi)始規(guī)劃高清視頻監(jiān)控系統(tǒng)。

　　一、系統(tǒng)整體架構(gòu)

　　鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)是一個(gè)多級(jí)管理、多級(jí)轉(zhuǎn)發(fā)、多級(jí)存儲(chǔ)的大型網(wǎng)絡(luò)化視頻監(jiān)控系統(tǒng)，根據(jù)鐵路視頻監(jiān)控的現(xiàn)狀及需求分析，在《鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》的框架下，大華股份為鐵路行業(yè)量身定制了不同的解決方案。系統(tǒng)組網(wǎng)方式見(jiàn)圖1。

圖1.鐵路高清視頻監(jiān)控系統(tǒng)組網(wǎng)方案

　　視頻監(jiān)控系統(tǒng)由視頻采集點(diǎn)、視頻接入節(jié)點(diǎn)(I類和II類)、視頻區(qū)域節(jié)點(diǎn)和視頻傳輸網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成，其中視頻接入節(jié)點(diǎn)、客運(yùn)專線視頻節(jié)點(diǎn)和視頻傳輸網(wǎng)絡(luò)各系統(tǒng)共用，視頻采集點(diǎn)和監(jiān)視終端可根據(jù)各系統(tǒng)的需要進(jìn)行設(shè)置，在很多場(chǎng)合也能實(shí)現(xiàn)各系統(tǒng)共用。

　　客運(yùn)專線監(jiān)控中心是整個(gè)綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)的調(diào)度和管理中樞，統(tǒng)一管理和調(diào)度全線視頻監(jiān)控設(shè)備及網(wǎng)絡(luò)。監(jiān)控中心圖像調(diào)用模式支持自動(dòng)輪詢、人工調(diào)看方式。

　　監(jiān)控分中心實(shí)現(xiàn)對(duì)管轄區(qū)內(nèi)視頻采集終端的分系統(tǒng)、分區(qū)域遠(yuǎn)程監(jiān)控及實(shí)時(shí)圖像調(diào)用。在調(diào)度所相關(guān)部門(mén)(如電力及牽引供電、綜合維修、動(dòng)車(chē)運(yùn)用、列車(chē)運(yùn)行控制、旅客服務(wù)、防災(zāi)安全監(jiān)控)，以及安全監(jiān)察室設(shè)置監(jiān)控分中心，同時(shí)在沿線(綜合維修部門(mén)、各公安部門(mén))設(shè)置監(jiān)控分中心。

　　現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控點(diǎn)攝像機(jī)(視頻采集點(diǎn))就近接入各視頻接入節(jié)點(diǎn)，并接受監(jiān)控中心指令。在客運(yùn)專線公司、車(chē)務(wù)段/站、工區(qū)、綜合維修管理中心、牽引變電所、信號(hào)中繼站、區(qū)間無(wú)線基站等地的通信機(jī)房?jī)?nèi)設(shè)視頻接入節(jié)點(diǎn)。

　　二、Ⅰ類站點(diǎn)、Ⅱ類站點(diǎn)

　　分析鐵路行業(yè)現(xiàn)狀后，對(duì)于傳輸通道較小的Ⅰ類站點(diǎn)、Ⅱ類站點(diǎn)，推薦使用高清前端+NVR的方式進(jìn)行組網(wǎng)(見(jiàn)圖2)。

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圖2.小型站點(diǎn)高清組網(wǎng)方案