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當前很多的風洞實驗室采用美國Jewell Instruments LLC 的LSRP-90或者英國Sherborne公司的T435或者T935伺服傾角傳感器來測量飛機模型的迎角、攻角等姿態參數，但實際上，直接采用這些傳感器會存在以下誤差：

1、按照傾角測量領域對不確定度(精度)的定義，不能等同地采用類似壓力傳感器或者溫度傳感器的對精度

的定義方法。傾角的測量有其特殊性;

2、這些進口的傾角傳感器在實驗室進行標定和測試時的精度通常會讓用戶很滿意，但一旦涉及到實際的安裝

應用以及測試過程中存在以下問題：

A、LSRP以及T435/T935傳感器存在比較大的橫軸誤差，這個誤差大約達到±0.028°;

B、如何安裝這些傳感器，成為比較大的問題：

一是如何確保實際的傾斜方向與傳感器的靈敏軸的重合與平行的問題;

二是在吹風過程中，模型的實際傾斜方面與初次安裝的傳感器敏感軸方向是不確定的，也就是在吹風

過程中，傳感器實際所測試得到的傾角不代表模型的實際傾斜方向的角度;

C、是在實驗室進行的校準測試，是在理想的情況下給出的各種數據，并基于這些數據進行校正和補償

的，如在測試時，沒有對靈敏軸的安裝誤差進行明確和定義等。

D、關于LSRP-90或T435等傳感器的精度分析，可參見《Jewell公司的LCF-100傾角傳感器真的很準嗎?》

3、這些進口的傳感器的“精度”更多的是通過線性來表達其精度指標的，但實際上，線性在傳感器的整個精

度誤差來源中，所占的份額非常的小，更多的是因橫軸誤差和軸對準所造成的誤差。

基于以上所存在的實際現狀和測不準的問題，輝格公司給出全新的解決方案，包括：

1、基于SST500傳感器的分體結構的完整解決方案，既解決了因模型內部的安裝空間狹小的問題，也解決了因安裝造成的誤差，也解決了實際吹風過程中軸偏差所引起的額外誤差;

2、基于SST500+Gyro的技術，同時實現了靜態檢測和動態檢測，也解決了橫軸誤差和軸對準的問題。