一、 按照變壓器結構種類和接線方式分為： 1．單相結線變壓器
2．單相（三相）V,v結線變壓器
3．三相YN，d11雙繞組變壓器
4．斯科特結線變壓器
5．YN， 結線阻抗匹配牽引變壓器
6．YN， 結線平衡變壓器
7．非阻抗匹配YN， 結線平衡變壓器
二、 變壓器的工作原理和分析：
變壓器---利用電磁感應原理，從一個電路向另一個電路傳遞電能或傳輸信號的一種電器是電能傳遞或作為信號傳輸的重要元件
1，單相結線變壓器原理：
牽引變壓器的原邊跨接于三相電力系統(tǒng)中的兩相；副邊一端與牽引側母線連接，另一 端與軌道及接地網連接。牽引變壓器的容量利用率高，但其在電力系統(tǒng)中單相牽引負荷產生的負序電流較大，對接觸網的供電不能實現(xiàn)雙邊供電。所以，這種結線只適用于電力系統(tǒng)容量較大，電力網比較發(fā)達，三相負荷用電能夠可靠地由地方電網得到供應的場合。另外，單相牽引變壓器要按全絕緣設計制造。
2，單相V,v結線變壓器（三相）原理：
將 兩臺單相變壓器以V的方式聯(lián)于三相電力系統(tǒng)每一個牽引變電所都可以實現(xiàn)由三相系統(tǒng)的兩相線電壓供電。兩變壓器次邊繞組，各取一端聯(lián)至牽引變電所兩相母線 上。而它們的另一端則以聯(lián)成公共端的方式接至鋼軌引回的回流線。這時，兩臂電壓相位差60o接線，電流的不對稱度有所減少。這種接線即通常所說的60o接 線。（三相） 原理：將兩臺容量相等或不相等的單相變壓器器身安裝于同一油箱內組成。原邊繞組接成固定的V結線，V的頂點（A2與X1連接點）為C相，A1，X2分別為 A相，B相。副邊繞組四個端子全都引出在油箱外部，根據牽引供電的要求，既可接成正“V”，也可接成反“V”。
3，三相YN，d11雙繞組變壓器原理：
三相YN，d11結線牽引變壓器的 高壓側通過引入線按規(guī)定次序接到110kV或220kV，三相電力系統(tǒng)的高壓輸電線上；變壓器低壓側的一角c與軌道，接地網連接，變壓器另兩個角a和b分 別接到27.5kV的a相和b相母線上。由兩相牽引母線分別向兩側對應的供電臂供電，兩臂電壓的相位差為60o，也是60o接線。因此，在這兩個相鄰的接 觸網區(qū)段間采用了分相絕緣器。
三、變壓器的比較和選擇
優(yōu)缺點：
1．單相結線變壓器
優(yōu)點：容量利用率可達100%；主接線簡單，設備少，占地面積小，投資少。
缺點：不能供應地區(qū)和牽引變電所三相負荷用電，在電力系統(tǒng)中，單相牽引負荷產生的負序電流較大，對接觸網的供電不能實現(xiàn)雙邊供電。
適用于：電力系統(tǒng)容量較大，電力網比較發(fā)達，三相負荷用電能夠可靠的由地方電網得到供應的場合。
2．單相V,v結線變壓器（三相）
單相：
優(yōu)點：主結線較簡單，設備較少，投資較省。對電力系統(tǒng)的負序影響比單相結線少。對接觸網的供電可實現(xiàn)雙邊供電。
缺點：當一臺牽引變壓器故 障時，另一臺必須跨相供電，即兼供左右兩邊供電臂的牽引網。這就需要一個倒閘過程，即把故障變壓器原來承擔的供電任務轉移到正常運行的變壓器。在這一倒閘 過程完成前，故障變壓器原來供電的供電臂牽引網中斷供電，這種情況甚至會影響行車。即使這一倒閘過程完成后，地區(qū)三相電力供應也要中斷。牽引變電所三相自 用電必須改用劈相機或單相－三相自用變壓器供電。實質上變成了單相結線牽引變電所，對電力系統(tǒng)的負序影響也隨之增大。
三相：
優(yōu)點：保持了單相V,v結線變壓器的主要優(yōu)點，完全克服了單相V,v結線變壓器缺點。最可取的是解決了單相V,v結線變壓器不便于采用固定備用及其自動投入的問題，有利于實現(xiàn)分相有載或無載調壓。
3．三相YN，d11雙繞組變壓器
優(yōu) 點：牽引變壓器低壓側保持三相，有利于供應牽引變電所自用電和地區(qū)三相電力。在兩臺牽引變壓器并聯(lián)運行情況下，當一臺停電時，供電不會中斷，運行可靠方 便。三相YN，d11雙繞組變壓器在我國采用的時間長，有比較多的經驗，制造相對簡單，價格便宜。對接觸網的供電可實現(xiàn)兩邊供電。
缺點：牽引變壓器容量不能得到充分利用，只能達到額定容量的75.6%，引入溫度系數也只能達到84%，與采用單相結線牽引變壓器的牽引變電所相比，主接線要復雜一些，用的設備，工程投資也較多，維護檢修工作量及相應的費用也有所增加。
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適用于：山區(qū)單線電氣化鐵路牽引負載不平衡的場所。
