發布日期：2022-05-05 點擊率：58
導語
Introduction
五菱品牌沖高之路的高開低走，和7座家用車市場的空間微妙，都為五菱佳辰的進擊之路增添了諸多不確定。
作者丨李思佳
責編丨羅 超
編輯丨朱錦斌
還記得兩個月前的五菱品牌發布會嗎？
除了發布五菱凱捷 280T版本和“中國五菱 兩翼齊飛”的品牌戰略外，在活動的結尾，五菱還揭曉了全球銀標的第三款車型－－7座家用車五菱佳辰即將到來的消息。
時間很快過去，方才看到五菱佳辰量產車下線不久，其開啟預售便已到來。
就在昨天，五菱汽車正式宣布，五菱佳辰開啟預售活動，新車共推出1．5L MT樂享精英型、1．5L MT暢享舒適型、1．5T MT 舒享活力型、1．5T CVT智享豪華型、1．5T CVT尊享旗艦型共5款車型，預售價格區間為6．98萬元—10．58萬元。
新車以“銀標”之名，旨在沖擊7座家用車市場格局。而為了兌現品牌向上突圍的決心和信心，五菱從產品細分市場屬性到價格區間，都試圖用“這很五菱”的方式，將全球銀標的第三款車型釋放出來。
但豐滿的理想與骨感的現實對撞，撞出的正是“行路難”。不論是五菱品牌沖高的經歷還是七座家用車市場形勢來看，五菱佳辰沖擊7座家用車市場的難度都不會太小。
如何避開高開低走的命運
2020年，五菱全球銀標戰略正式發布，象征五菱全球化征程的開始，同時也是品牌再次向上的開始。
這里有一個背景就是，在2015－2020年間，國內10萬元以下的細分市場份額已經從43％下降至18％。對于自主品牌而言，當低端市場這堵看似密不透風的城墻一旦開始出現崩裂，賴以生存的根基開始松動之后，品牌沖高便成為了它們下一階段的發力方向。
而大浪淘沙，只有脫穎而出者才能獲得下一回合的競爭。因此五菱為了緩解市場帶來的生存壓力，在第2200萬輛整車下線的同時，啟用了雙標戰略：紅標繼續扎根商用，銀標則是布局于全球，力求將業務范圍從商用拓展至乘用。
換言之，五菱試圖趁著市場變換之際，向著自己造車生涯的第二座高峰而努力。
而全球銀標打造的首款戰略產品大4座MPV凱捷，也隨著全球銀標戰略的啟動而問世。
期間，為確保凱捷贏在起跑線上，五菱做足了準備。因為如果凱捷得以成功，就意味著過去更多的只靠，“五菱宏光”面包車揚名天下的五菱汽車，將由此翻開品牌向上的全新篇章。
凱捷也沒有讓五菱失望。它不僅將“大四座”的理念帶入市場，更是在一年的時間內，取得累銷近10萬輛的好成績。在幫助五菱成功闖入10萬元以上級別細分市場之余，也成為了自主品牌最暢銷的MPV之一。
但隨著疫情、缺芯、競品增多、市場轉換和品牌印象等原因，五菱凱捷的銷量開始下滑。截止到今年4月份，五菱凱捷最新月銷量為1750輛，2022年累計銷量為6787輛，在MPV中月銷量排名第10名，年銷量排名第8名，呈高開低走之勢。
之后推出的全球銀標第二款車型五菱星辰的命運也大抵如此。
去年9月上市的它，似乎已經成為了一匹黑馬。上市26天銷量破萬輛，兩個月銷量破2．5萬輛，不到4個月就超過5萬輛，披荊斬棘、勢不可擋。和五菱凱捷一樣，作為五菱全球銀標家族成員，五菱星辰承襲銀標精神，自在品牌向突圍。
但如今，上市不足一年的五菱星辰月銷量已從去年12月的近兩萬輛，跌到今年3月的不足萬輛。當然了，憑借SUV市場紅利和Ling OS生態系統，也讓星辰的月銷量還處于“萬輛”水準，不如五菱凱捷那般刺眼。
凱捷、星辰的命運，也是五菱品牌沖高之路的命運。
在全球銀標之前，寶駿品牌便是五菱沖高的代表作。特別是在寶駿730走紅后，嘗到甜頭的的五菱又接連打造了寶駿560、寶駿530和寶駿510，尤其是寶駿510，巔峰時期的月銷逼近6萬，一度與哈弗H6強掰手腕。
但隨著時間的推移，老寶駿、新寶駿都是高開低走，這讓人不得不為五菱佳辰的前途捏把汗。而如何避開高開低走的命運，也是五菱佳辰不得不做出思考的課題之一。
7座家用車市場的迷局
作為全球銀標旗下的第三款車型，五菱佳辰的到來同樣存在推動背景。
去年，三孩生育政策的出臺，引發了汽車行業的極大關注，不少機構認為三孩政策會對汽車消費帶來改善型需求，三孩家庭的增加，會在一定程度上帶動六、七座 SUV、MPV的需求，建議重點關注七座汽車以及消費升級概念。
事實上，近年來國內SUV市場份額持續擴大，已經反映出中國家庭消費者對大空間車型的旺盛需求。而二孩／三孩家庭的增多，再次刺激7座SUV市場，有機會帶來新一輪市場增長。
在此背景下，去年的上海車展就展現了一大批六七座新車，如奔馳EQB、大眾ID．6、一汽－大眾攬境、別克昂科威PLUS、領克09、星途攬月等。
算上目前市場上熱銷的從廣汽傳祺GS8到沃爾沃XC90，價格區間越來越高，而在10萬級家用MPV市場里相對來講是比較空白的區域。似乎在多人口家庭出行時能選擇的產品不多，這些麻煩點成為了五菱機會點。因此，五菱佳辰乘著市場的東風、背著品牌的使命到來。
但盡管有三孩政策加持，7座家用車市場也未必會迎來基本面的增長。2016年，我國“全面二孩”政策正式實施，七座車型的關注度不斷提升，不少車企開始紛紛進軍MPV、SUV市場，同年，國內MPV銷量達到237．9萬輛的歷史高峰。
然而，這幾年MPV市場市場總銷量連續下滑，乘聯會數據顯示，2015年，MPV市場份額為10．9％，銷量超過200萬輛；而到了2021年，MPV市場份額為5．4％，銷量只有2015年時期的一半。可見，政策并不一定能捅破這一“冷門”市場的市占天花板。
但五菱佳辰也并非沒有機會。
首先，五菱有制造成功MPV車型的經驗。
神車五菱宏光現在的系列車型累計銷量突破了500萬輛；寶駿730的累計銷量達到了136萬輛；還有遠銷海外掛著全球銀標的CORTEZ車型……這些都是五菱成功的經驗，也是五菱佳辰贏在起跑線上的保障。
另外，五菱佳辰的競爭力又有一戰之力。比如其10萬級的價格區間、五菱自研的Ling OS靈犀系統、車內多達23處儲物空間、舒適的三排空間以及可擴容至1177L的后備廂……總之，五菱佳辰有備而來。
在品牌沖高之路頻頻受阻和7座家用車市場的迷局之下，五菱佳辰能否成功、取得多大成功是難以精確預見的，但有一個填補10萬級7座家用車市場空白的機會，五菱應該抓住。
全球銀標戰略發布已經過去許久，五菱已經推出主打大4座頭等艙的五菱凱捷和號稱10萬級最能打SUV的五菱星辰5座生態座艙，再推出一款7座家用MPV的五菱星辰，也能在豐富出行選擇的同時，將全球銀標車型產品進一步矩陣化。
何況，多一個產品選擇對消費者來說又不是什么壞事。
原文標題 : 五菱佳辰的困局與破局
